ГОСТ Р 56286-2014
4.1.11 Коэффициент использования сцепной массы при трогании должен быть не менее 0.9.
4.1.12 Значения показателей, характеризующих воздействие локомотива на путь типовой конст
рукции. должны соответствовать ГОСТ Р 55050.
4.1.13 На локомотиве должны быть исключены утечки из масляной и охлаждающей систем, а
также предусмотрены емкости для сбора утечек масла, возможных при демонтаже узлов и внештат ных
ситуациях.
4.1.14 Окрашивание локомотивов - по ГОСТ 31365. Срок службы лакокрасочных покрытий на
ружных и внутренних поверхностей кузовов локомотивов должен быть не менее 9 лет. ходовой части -
не менее 2 лет. Покрытие должно обладать эрозионной стойкостью (стойкостью к износу при аэро
динамических нагрузках), атмосферостойкостью (стойкостью к перепаду температур от минус 50°С до
плюс 50 °С).
4.1.15 В конструкции локомотива должно быть предусмотрено резервирование управления воз
душным клапаном тифона путем механического воздействия.
4.1.16 Уровень напряженности поля радиопомех, создаваемых локомотивом должен соответст
вовать требованиям 4.1 и 4.2 ГОСТ Р 55176.3.1.
4.1.17 Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи
данных, не должен превышать значений, приведенных в таблице 1.
Т а б л и ц а1
Уровень радиопомех, дБ. не более, на частоте
2.1МГц|153,0 МГц2,1 МГц|153.0 МГц
На стоянке
40|14
При движоиии
50|26
П р и м е ч а н и е -За 0 дБ принят уровень радиопомех при напряжении 1 мкВ.
4.1.18 Запрещается устанавливать воздушные резервуары со сжатым воздухом и аккумулятор
ные батареи в кабине машиниста.
4.1.19 Конструкцией локомотива должна быть предусмотрена возможность его подъема домкра
тами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятст
вовать их скольжению.
4.1.20 Конструкцией локомотива должна быть предусмотрена возможность подъема при сходе
колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность его транспортирования
при заклинивании колесной пары с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную
колесную пару.
4.1.21 Конструкцией устройств воздухоснабжения двигателя локомотива должна быть преду
смотрена возможность перехода на забор воздуха из подкапотного пространства.
4.1.22 Конструкцией локомотива должна быть обеспечена работа по системе «многих единиц»,
количество единиц определяет заказчик.
4.2 Требования к двигателю
4.2.1 Двигатель должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 53638.
4.2.2 Двигатель должен быть оснащен в соответствии со 2-й степенью автоматизации по
ГОСТ Р 55437.
4.2.3 Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя должна соответствовать
требованиям ГОСТ 11928.
4.3 Требования к бортовой системе газоподготовки
4.3.1 Система газоподготовки должна обеспечивать заправку, хранение, выдачу, регазификацию
и подачу газа в двигатель.
4.3.2
Л
окомотивы должны иметь возможность заправки криогенной емкости от стационарных ус
тановок и передвижных газозаправщиков на автомобильном ходу.
4.3.3 Компоненты системы газоподготовки должны быть рассчитаны на номинальное рабочее
значение механических внешних воздействующих факторов по ГОСТ 30631 для группы механическо-
4