ГОСТ Р 56286—2014
локомотива должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе локомотива и водимых им составов
на всех режимах его работы и при всех условиях эксплуатации.
Требования к компрессорам и компрессорным агрегатам для пневматических систем локомоти
вов - по ГОСТ 10393.
4.8 Требования к устройствам управления, контроля и безопасности
4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности тепловоза должны быть выполнены в
виде функциональных блоков (модулей) с применением микропроцессорных устройств и представле
нием информации на пульте управления локомотива.
4.8.2 Устройства управления, контроля и безопасности, программные средства локомотива
должны обеспечивать:
- регистрацию параметров движения;
- контроль бодрствования и бдительности машиниста;
- индикацию количества СПГ в криогенной емкости;
- контроль обрыва тормозной магистрали поезда;
- сигнализацию об отпуске тормозов для каждой тележки;
- контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей;
- сигнализацию о неисправностях в электрической схеме:
- дистанционный контроль минимального уровня охлаждающей жидкости в расширительном ба
ке;
- сигнализацию о пожаре с указанием места его возникновения;
- сигнализацию о возникновении боксования;
- ограничение максимального значения тока и напряжения тягового генератора;
- автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и торможения
(при наличии электрического тормоза);
- автоматическое поддержание давления сжатого воздуха в главных резервуарах;
- предпусковой прогрев двигателя;
- контроль нарушений подачи топлива в силовую установку:
- управление электропередачей локомотива при аварийном отключении отдельных тяговых
электродвигателей;
- возможность контроля функционирования агрегатов и устройств;
- защиту электрических цепей локомотива от перегрузок и коротких замыканий;
- контроль включения компрессорных установок.
4.8.3 На локомотиве должно быть обеспечено дистанционное управление автосцепным устрой
ством.
4.8.4 На локомотиве должна быть установлена стационарная радиостанция, обеспечивающая
непрерывную двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по бли
жайшей станции и машинистами другого подвижного состава, находящегося на перегоне. Пульт
управления радиостанцией должен быть расположен таким образом, чтобы машинист имел возмож
ность вести переговоры со своего рабочего места.
Диапазон рабочих частот радиосвязи устанавливают по согласованию с заказчиком.
4.8.5 В кабине машиниста должна быть обеспечена блокировка управления пневматическими
тормозами.
4.8.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигна
лизация состояния тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и
главных резервуарах. Избыточное давление в тормозных цилиндрах, при котором должна включаться
сигнализация, должно быть от 0,02 до 0.04 МПа. а в главных резервуарах - от 0.58 до 0,62 МПа.
4.8.7 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена непрерывная ви
зуальная сигнализация о целостности тормозной магистрали локомотива.
В случае ее разрыва или самопроизвольного (при поездном положении органа управления авто
тормозами) срабатывания автотормозов в составе грузового поезда должно произойти отключение
тяги локомотива.
4.8.8 На локомотиве должно быть реализовано условие невозможности трогания локомотива:
- при заблокированных органах управления пневматическими тормозами;
- при заблокированных органах управления движением на пульте управления;
- при нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении.
4.8.9 Исполнение команды «изменение направления движения» при нахождении контроллера
машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.
11