ГОСТ Р 56286-2014
Тормозная рычажная передача должна обеспечивать постоянство силы нажатия при новых и
предельно изношенных тормозных колодках, при этом допускается снижение сил нажатия не более
чем на 10 %.
4.6.12
Л
окомотив должен быть оборудован отдельным питательным резервуаром (резервуара
ми) общим объемом не менее 150 л. сообщенным через обратный клапан с питательной магистралью
для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров. Использование этого резервуара для
других потребителей запрещается.
4.6.13 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении, вы
званном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от
органа управления автотормозами, должно составлять не более 10 %.
4.6.14 Плотность (снижение давления) пневматической сети тормозных цилиндров при экстрен
ном торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего
тормозные цилиндры, должна быть не более 0.02 МПа за 1 мин.
4.6.15
Л
окомотив должен быть оборудован системой блокировки тормозов, обеспечивающей
включение и отключение управления тормозной системой при смене пультов управления или кабин
при работе по системе «многих единиц», а также исключающей возможность воздействия на тормоз
ную систему со стороны нерабочего пульта управления или из нерабочей кабины.
4.6.16
Л
окомотив должен быть оборудован системой отключения режима тяги при снижении из
быточного давления в тормозной магистрали до (0,30
±
0,03) МПа и включения режима тяги при по
вышении избыточного давления в тормозной магистрали се. (0.42
±
0,03) МПа. По требованию заказ
чика - системой отпуска автотормозов локомотива при приведенных в действие автотормозах поез
да.
4.6.17 Совместное действие автоматического или электропневматического (при наличии) тормо
зов с электрическим тормозом (при наличии) не допускается. При включении электрического тормоза
должно автоматически блокироваться поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры локомо
тива от действия автоматического или электропневматического тормозов, с одновременным выпус ком
сжатого воздуха из тормозных цилиндров при его наличии.
4.6.18 Допускается применение вспомогательного пневматического тормоза локомотива совме
стно с электрическим тормозом. Повышение избыточного давления в тормозных цилиндрах более
(0,14
±
0.01) МПа должно приводить к отключению электрического тормоза локомотива.
4.6.19 Для замещения электрического торможения в случае его истощения или отказа должен
быть обеспечен автоматический переход на пневматическое торможение.
4.7 Требования к вспомогательному оборудованию
4.7.1 Устройства охлаждения двигателя, включая систему автоматического управления их рабо
той. должны поддерживать температуру теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла), установ
ленную в технических условиях на двигатель, на всех режимах его работы.
Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства должен быть не менее 15 %
расчетного значения.
4.7.2 По требованию заказчика для поддержания допустимого уровня температур охлаждающей
жидкости и масла двигателя при вынужденных отстоях при выключенном двигателе и температуре
атмосферного воздуха ниже минимально допустимых температур охлаждающей жидкости и масла,
обеспечивающих безопасный запуск двигателя, локомотив должен быть оборудован системой про
грева.
4.7.3 Конструкция охлаждающей системы локомотива должна исключать образование воздуш
ных пробок, обеспечивать полный слив жидкостей.
4.7.4 Устройства вентиляции тягового электрооборудования должны обеспечивать его охлаж
дение в соответствии с требованиями технических условий на данное оборудование.
4.7.5 На локомотиве должно быть предусмотрено принудительное включение подачи песка с
пульта машиниста под первую по ходу движения колесную пару локомотива независимо от скорости
движения.
При наличии на локомотиве противоюзных и противобоксовочных устройств должна быть пре
дусмотрена автоматическая подача песка по сигналам от противоюзных или противобоксовочных
устройств.
4.7.6 На локомотиве должна быть предусмотрена защита от превышения давления сжатого воз
духа в главных резервуарах. Срабатывание устройства защиты (предохранительных клапанов) долж
но быть при давлении сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленно
го рабочего давления компрессорных установок не более чем на 0,10 МПа.
4.7.7 Производительность компрессорной установки и суммарный объем главных резервуаров
10