ГОСТ Р 56286—2014
П р и м е ч а н и е - СПГ представляет собой нетоксичную, горючую, бесцветную жидкость без запаха и
цвета с температурой кипения от минус 164 *С до минус 160 "С при атмосферном давлении 101,33 к
Л
а.
3.3 регазификация: Процесс перехода сжиженного природного газа в газообразное состояние
за счет естественного или принудительного подвода тепловой энергии.
3.4 нижний концентрационный порог распространения пламени (НКПР): Минимальное со
держание горючего вещества в однородной смеси с окислительной средой, при котором возможно
распространение пламени по смеси на любое расстояние от источника зажигания.
П р и м е ч а н и е - Для природного газа НКПР составляет 5 % объемной концентрации газа в воздухе.
3.5 система газоподготовки: Система, необходимая для обеспечения газового двигателя топ
ливом.
П р и м е ч а н и е - Система газоподготовки включает: криогенную емкость для СПГ. систему подачи газа в
газовый двигатель (далее-двигатель). устройства управления и контроля, устройство регазификации, устройства
газосброса, дозирующее устройство и другое оборудование.
3.6 криогенная емкость: Емкость, имеющая внутренний сосуд для СПГ, внешнюю оболочку и
изоляцию, расположенную в пространстве между сосудом для СПГ и внешней оболочкой.
3.7 безопасное дренажное устройство (БДУ): Устройство, предназначенное для безопасного
сброса парогазовой фракции газа в атмосферу.
4 Технические требования
4.1 Основные показатели
4.1.1Климатическоеисполнениелокомотивовдолжносоответствоватьтребованиям
ГОСТ 15150 в исполнении У.
Оборудование, устанавливаемое вне кузова, должно быть исполнения У1: оборудование, уста
навливаемое в кузове и высоковольтных камерах. - исполнения У2. а оборудование, устанавливае мое
в кабине машиниста. - исполнения УЗ по ГОСТ 15150.
По требованию заказчика допускается изготовление локомотива в целом и его отдельных узлов
в другом климатическом исполнении по ГОСТ 15150.
4.1.2 Габарит локомотивов должен соответствовать ГОСТ 9238.
4.1.3 Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным локомотивом при скорости до
10 км/ч, должен составлять 80 м.
4.1.4
Л
окомотив должен быть оборудован светосигнальными приборами в соответствии с ГОСТ
12.2.056 и звуковыми сигнальными устройствами большой (тифон) и малой (свисток) громкости по
ГОСТ Р 54746.
Размещение светосигнальных приборов на лобовой части локомотива и устройства управления
ими должны обеспечивать реализацию схем обозначения локомотива световыми сигналами в соот
ветствии с правилами технической эксплуатации железных дорог [1].
4.1.5
Л
окомотив должен быть оборудован автосцепными устройствами и поглощающими аппа
ратами, соответствующими классу ТЗ по ГОСТ Р 54749.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать 2.2
ГОСТ 3475.
4.1.6 Конструкция локомотива должна обеспечивать возможность замены автосцепного устрой
ства и поглощающего аппарата без выкатки тележек или демонтажа другого оборудования.
4.1.7
Л
окомотивы должны быть оборудованы путеочистителями, рассчитанными на усилия не
менее указанных в ГОСТ Р 55513. с возможностью регулировки козырьков по высоте.
4.1.8 Для освещения ходовых частей должны быть установлены светильники подкузовного ос
вещения. которые должны обеспечивать освещенность при проведении работ не менее 50 лк.
4.1.9
Л
окомотивы должны обеспечивать силу тяги, установленную для конкретного локомотива,
при высоте над уровнем моря до 1300 м, по требованию заказчика - до 2000 м.
4.1.10 Подвесное оборудование, которое имеет вращающиеся части и/или массу более 500 кг. а
также тормозные тяги и балки должны иметь страховочные устройства, предотвращающие их паде ние
на путь при отказе основной системы крепления.
Страховочные устройства должны выдерживать нагрузку, равную двукратной силе тяжести пре
дохраняемого от падения подвесного оборудования.
Максимальные расчетные напряжения в страховочных устройствах не должны превышать пре
дела текучести материала, из которого они изготовлены.
3