ГОСТ Р ИСО 12405-1—2013
8.2.2 Процедура испытания
Перед термоударным цитированием должна быть измерена емкость DUT посредством про
ведения двух SC по 6.2. До начала термоциклов следует довести SOC при помощи разряда током 1C до
50 %.
OUT. помещенный в изолированный объем (термокамеру) с отключенными системами термо
регулирования при 50 % SOC и 7/Domподвергают термоциклам, начиная с температуры 85 °С или с
иной высокой температуры, согласованной между поставщиком и заказчиком, до минус 40 °С (темпе
ратуру окружающей среды измеряют в непосредственной близости к DUT). Время, за которое должен
быть достигнут каждый из температурных пределов, не более 30 мин. Если ото позволяют условия
испытания, с учетом ограничений по оборудованию и соображениям безопасности, целесообразно
перемещать DUT между двумя термокамерами, каждая из которых настроена на свой температурный
предел, указанный выше.
DUT должен оставаться в зоне каждой из предельных температур, указанных выше, не менее
1 ч. Всего должно быть проведено пять термоциклов. После проведения термоциклов следует прове
рить DUT на наличие любых повреждений, обращая особое внимание на любые уплотнения.
Следует убедиться, что контур системы управления находится в работоспособном состоянии.
Рабочий режим испытания предполагает непрерывное наблюдение за параметрами темпера
туры и напряжения во всех доступных точках измерений DUT.
После циклов термического удара, должна быть измерена емкость DUT посредством прове
дения двух SC в соответствии с 6.2.
В число измеряемых параметров входят:
- температура и напряжение во всех доступных точках измерений DUT за весь период испы
таний.
- сопротивление изоляции между корпусом DUT и положительной и отрицательной клеммами
до и после испытаний;
- емкость при разряде 1C и
Тлш
до и после циклов термического удара (в каждом случае -
это емкость 1C второго стандартного цикла).
8.2.3 Требования
Функциональный статус должен соответствовать классу А по ИСО 16750-1.
8.3 Вибрация
8.3.1 Цель испытания
Данное испытание выявляет возможные неисправности и поломки DUT. вызываемые вибра
цией. Вибрации корпуса (кузова) носят случайный характер, обусловленный неровностью дороги и
внутренними источниками вибрации от работы силовой установки. Основные неисправности, выявля
емые при этом испытании, это повреждения цепей и потеря электрического контакта.
Испытание на вибрацию состоят из двух частей:
- первая часть процедуры испытания на вибрацию необходима для определения поведения
батарейного блока или батарейной системы в целом (см. 8.3.2) (из-за большой массы DUT макси
мальная частота колебаний при проведении испытаний ограничена 200 Гц. но последовательность
испытаний должна включать колебания во всех трех взаимно-перпендикулярных плоскостях);
- вторая часть процедуры испытания на вибрацию предназначена для проверки в отдельно
сти поведения электрических и электронных устройств с небольшими массами, сравнимыми с элек
трическими и электронными устройствами, обычно входящими в состав автомобиля, включая эле
менты монтажа, используемые на батарейных блоках или батарейных системах (см. 8.3.3) (данное
испытание соответствуют ИСО 16750-3 для случая монтажа на подрессоренных массах (кузов авто
мобиля)).
Данному испытанию подвергают батарейные блоки и батарейные системы.
П р и м е ч а н и е - Данное испытание гложет быть проведено с использованием подсистемы бата
рейного блока (см. 5.1).
8.3.2 Испытание на вибрацию. Часть 1. Батарейный блокили батарейная система
8.3.2.1 Методика испытания
Испытание должны быть проведено в соответствии с МЭК 60068-2-64(таблицы 20 - 23)
или в соответствии с режимом испытаний, определенным поставщиком и достоверно воспроизводя
щим условия работы в транспортном средстве.
Исходные параметры испытания применимы для DUT, сконструированных для монтажа на
подрессоренные массы (кузов) автомобиля. DUT должен быть установлен на вибростенд в том же
положении, в котором он находится на автомобиле, и в соответствии с МЭК 60068-2-47.
32