ГОСТ Р 55514-2013
8.5 Испытания на усталость
8.5.1 Для оценки сопротивления усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев
и т.п.) второй ступени рессорного подвешивания проводят стендовые вибрационные испытания на ба
зе 10 млн. циклов нагружения. Испытаниям подвергают один образец.
К объекту испытаний прикладывают статические и динамические (циклические) нагрузки. Зна
чения статических нагрузок принимают равными силам тяжести устанавливаемого на объект испыта
ний оборудования, включая полностью оборудованный и экипированный кузов (главную раму).
8.5.2 Значения основных динамических (циклических) нагрузок - динамических составляющих
вертикальных сил от веса надрессориого строения принимают по результатам динамико-прочностных
испытаний конкретного типа локомотива, конструкции которого подлежат стендовым вибрационным
испытаниям. При отсутствии результатов динамико-прочностных испытаний конкретного типа локомо
тива значения циклических нагрузок принимают по ГОСТ Р 55513 (пункт 8.3.7).
Объекты испытаний, нагружаемые в эксплуатации вертикальными силами от веса надрессор-
ного строения и рамными силами, при испытании нагружают этими силами одновременно.
8.5.3 Испытания кронштейнов крепления тяговых двигателей, тяговых редукторов, тормозных
механизмов и др.. являющихся неотъемлемой частью рамы (балки, бруса), допускается проводить от
дельно от испытываемой рамы (балки, бруса) с воспроизведением условий закрепления их в рамо
(балке, брусе).
8.5.4 При испытании рам и балок (брусьев) частота циклического нагружения объектов на
стенде должна быть не более 10 Гц, при испытании кронштейнов, испытываемых отдельно от рамы
(балки, бруса) - не более 30 Гц.
При испытаниях кронштейнов отдельно от рамы циклическое нагружение начинают с частот,
не превышающих 10 Гц. постепенно увеличивая их до рабочих значений (но но выше 30 Гц). При уве
личении частоты нагружения постоянно регистрируют напряжения в контролируемых точках
конструк ции. следя за тем. чтобы значения их оставались на одном уровне. После выбора рабочей
частоты циклического нагружения кронштейна дальнейшая регистрация напряжений не требуется,
контролю подлежат только величины нагрузок.
8.5.5 При испытаниях кронштейнов отдельно от рамы (балки, бруса) с частотой нагружения
свыше 10 Гц датчики деформаций, с помощью которых осуществляют контроль напряжений, распола
гают в наиболее напряженных местах конструкции, определяемых по результатам расчетов на проч
ность. выполненных разработчиком, или, исходя из опыта испытательного центра.
8.5.6 При проведении испытаний контроль за величинами нагрузок осуществляют не реже од
ного раза в 15 мин.
8.5.7 Не реже двух раз в сутки осматривают объект испытаний с целью обнаружения усталост
ных трещин. Зонами предполагаемого возникновения трещин являются зоны сварных соединений де
талей (например, зоны приварки накладок, кронштейнов) и резкого изменения формы, и
геометриче ских размеров деталей. Для обнаружения усталостных трещин используют любой
метод неразруша ющего контроля.
8.5.8 Контроль числа циклов нагружения осуществляют по счетчику импульсов, который перед
началом испытаний обнуляют.
8.5.9 При возникновении усталостных трещин регистрируют место ее возникновения (в виде
эскиза или фотографии), длину трещины и число циклов нагружения, при котором трещина была об
наружена. В случае обнаружения трещины до 10 млн. циклов нагружения по возможности и по согла
сованию с заказчиком проводят ремонт поврежденной зоны, и испытания продолжают до достижения
базового числа циклов нагружения.
8.6 Сброс с клиньев
8.6.1 При проведении испытаний по возбуждению колебаний кузова на рессорном подвешивании
методом сброса с клиньев форма колебаний зависит от схемы установки клиньев под колеса локомоти ва.
8.6.2 Для колебаний подпрыгивания под все колеса локомотива подкладывают специальные кли
нья (приложение А). Для колебаний галопирования кузова и подпрыгивания тележек клинья подклады
вают сначала под все колеса первой по ходу тележки локомотива, а затем - под все колеса последней
по ходу тележки.
Для колебаний боковой качки кузова и тележки клинья подкладывают сначала под все колеса
левой (или правой) стороны локомотива, а затем под все колеса правой (или левой) стороны.
8.6.3 Накатывание локомотива на клинья выполняют на скорости не более 3 км/ч.
8.6.4 Для определения собственных частот возбуждаемых форм колебаний локомотива на
рессорном подвешивании и коэффициентов относительного демпфирования колебаний используют
датчики виброускорений, которые устанавливают по концам кузова и тележек локомотива, а также
7