ГОСТ Р 55514-2013
- движение в прямых, кривых участках пути, по стрелочным переводам;
- движение прямым и обратным ходом;
- движение в режимах тяги, выбега и торможения.
- движение при скоростях от (V=0) до (V=V,).
- на путях с оценкой «удовлетворительно», «хорошо» и «отлично», определяемым по [4].
7.5 Ходовые испытания проводят в два этапа. В случае если общее число датчиков превышает
число имеющихся в распоряжении измерительных каналов, составляют измерительные группы.
На первом этапе проводят поездки с измерительными группами на путях протяженностью не
менее 40 км. По окончании первого этапа, проводят экспресс-обработку полученных данных с целью
определения контрольной измерительной группы, в которую включают датчики, необходимые для
определения показателей динамики и датчики с наибольшими из зарегистрированных на первом
эта пе ходовых испытаний уровнем динамических напряжений. В контрольную группу также
включают датчики, в которых зафиксированы наибольшие статические напряжения.
На втором этапе ходовых испытаний проводят поездки с контрольной измерительной группой
на эксплуатационных магистральных путях протяженностью не менее 150 км.
7.6 Для получения представительной гистограммы динамических напряжений в случае расчета
долговечности или на усталость вероятностными методами, при проведении ходовых испытаний
необходимо выполнение следующих условий;
- испытания проводят в послеремонтном {или в начале ввода в эксплуатацию) и в предре-
монтном (включая предельный износ по кругу катания колес) состояниях экипажной части локомотива;
- для каждого из состояний экипажной части локомотива испытания проводят при состояниях
пути, характерных для сезонов зима и лето;
- для кахедого из состояний экипажной части локомотива (послеремонтного и предремонтного)
и состояний пути {зима и лето) испытания проводят на различных участках с суммарной протяженно
стью не менее 2000 км при движении по прямым участкам пути, кривым и стрелочным переводам
(включая съезды на боковой путь);
- при испытаниях должны быть реализованы эксплуатационные режимы движения (тяга, вы
бег. служебное торможение) с различными скоростями вплоть до конструкционной или максимальной
эксплуатационной;
- регистрация динамических напряжений должна осуществляться непрерывно в процессе дви
жения локомотива.
Примечания
1 Посперемонтное состояние экипажной части локомотива - состояние при пробеге локомотива не бо
лее 10 % от межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега с момента изготовления или последнего
капитального ремонта локомотива.
2 Предремонтное состояние экипажной части локомотива - состояние при пробеге локомотива не менее
50 % от межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега с момента изготовления или последнего ка
питального ремонталокомотива.
Достижение требуемой суммарной протяженности участка (не менее 2000 км) путем много
кратного движения локомотива по одному и тому же пути недопустимо. Допускается снижение сум
марной протяженности участка в случае, если в технических условиях (ТУ) на локомотив установлен
ограниченный участок его эксплуатации (обращения), протяженность которого с учетом движения по
различным путям не достигает 2000 км.
7.7 Испытания локомотива на соударение проводят на специальных горках или прямом участке
пути, обеспечивающем размещение на том же пути вагона-бойка и/или состава-подпора. Рекомендуемая
масса состава-подпора - не менее 200 т. Испытания должны быть обеспечены местной телефонной
или радиосвязью. Испытания на соударение проводят в светлое время суток.
8 Методы и порядок проведения испытаний
8.1 Требования к средствам измерений и испытательному оборудованию
8.1.1 Испытательное оборудование должно быть аттестовано в соответствии с ГОСТ Р 8.568.
Все СИ должны быть утвержденных типов и поверены в соответствии с [5].
В качестве первичных преобразователей при определении напряжений, моментов сил исполь
зуют датчики деформаций по ГОСТ 21616.
Относительные перемещения элементов экипажной части, необходимые для определения ди
намических показателей, измеряют с помощью датчиков относительных перемещений.
Для измерения виброускорений применяют акселерометры (датчики ускорений, вибропреобра
зователи и др.).
4