ГОСТ Р 55514-2013
В качестве вторичных преобразователей используют измерительный усилитель.
8.1.3 Измерительный канал, состоящий из первичных и вторичных преобразователей и комму
тационных линий, должен обеспечивать погрешность измерений не более 10 %.
8.1.4 Регистрацию динамических процессов выполняют с помощью персонального компьюте
ра.
8.1.5 Контроль величин нагрузок при проведении вибрационных испытаний осуществляют с
помощью датчиков силы, преобразователей (датчиков) давления. Контроль напряжений осуществля ют
с помощью датчиков деформаций и измерительного усилителя.
8.1.6 Стенд, на котором проводят вибрационные испытания, должен быть оборудован устрой
ством для счета циклов нагружения (счетчик импульсов).
8.2 Статические испытания тележки
8.2.1 Статические испытания тележки проводят для определения напряжений в тележке при
нагружении ее весом кузова. Напряжения, полученные при испытаниях, используют как значения сред
них напряжений цикла при расчете коэффициентов запаса сопротивления усталости тележек.
8.2.2 Напряжения при проведении статических испытаний тележки, определяют методом тензо-
метрировамия.
Тензометрированию подлежат наиболее напряженные места конструкций, расположение ко
торых определяют по результатам расчетов прочности, представляемым в испытательном центро
(ИЦ) изготовителем (заявителем), а также из опыта ИЦ.
Местами установки датчиков, как правило, являются следующие зоны:
- действия максимальных изгибающих, крутящих моментов и сил;
- соединения различных деталей и сборочных единиц:
- концентрации напряжений (в том числе на границах сварных швов);
- возникновения местных деформаций и т.л.
В зонах концентрации напряжений с высоким градиентом изменения напряжений устанавли
вают тензорезисторы с базой 5 мм. вне зон концентрации - тензорезисторы с базой 10 или 20 мм.
При тензометрировании зон сварного соединения деталей тележки тензорезисторы с базой
5 мм устанавливают частично на деталь и частично на сварное соединение таким образом, чтобы
центр (поперечная ось) тензорезистора совпадала с границей сварного шва.
8.2.3 Статические испытания тележки следует проводить до начала ходовых испытаний.
Статическое нагружение тележки весом кузова реализуют в виде проведения нескольких циклов
нагрузки / разгрузки тележки весом кузова локомотива, для чего проводят подъем и опускание кузова с
помощью домкратов или проводят опускание и подъем тележки на скатоопускном устройстве.
Циклы нагрузки / разгрузки повторяют не менее трех раз с регистрацией напряжений как при
нагрузке, так и при разгрузке. За величину определяемого в испытаниях напряжения принимают среднее
арифметическое значение из трех измеренных.
8.3 Статические испытания кузова (главной рамы) продольными силами
8.3.1 При проведении испытаний напряжения в элементах кузова (главной рамы) определяют
методом тензометрироеания по 8.2.2 с использованием тензорезисторов базой 10 или 20 мм. При этом в
зонах концентрации напряжений (в зонах выточек, переходов с радиусами менее 10 мм. сварных
швов, за исключением стыковых сварных швов без усиливающих валиков) тензорезисторы устанавли
вают таким образом, чтобы поперечная ось тензорезистора находилась в 20 мм от концентратора
напряжений.
8.3.2 Нагружение кузова (главной рамы) продольными силами сжатия / растяжения через авто
сцепки проводят на специальном стенде, оборудованном приборами для измерения и контроля величи
ны силы.
В целях предупреждения повреждения или разрушения конструкции объекта нагрузку следует
прикладывать ступенями, начиная с малых (не менее 50% от максимальной) сил растяжения / сжатия до
максимальной. В качестве максимальной нагрузки принимают значение расчетной продольной
нагрузки в соответствии с ГОСТ Р 55513.
Полный цикл нагрузки / разгрузки на всех ступенях нагружения (например, по схеме 0 - 50 % -
0. 0 - 75 % - 0. 0 - 100 % - 0) повторяют не менее трех раз. После каждой ступени нагружения про
водят экспресс-анализ результатов измерений. Решение о переходе на очередную ступень нагруже
ния принимают, если напряжения в элементах конструкции на следующей ступени не превышают пре
дела текучести с>о2-
8.3.3 При приложении продольных нагрузок следует контролировать симметричность нагруже
ния. сравнивая величины напряжений в продольных элементах, симметричных относительно про
дольной оси кузова (главной рамы). При разнице в напряжениях более 20 % выявляют и
устраняют причину несимметричности нагружения.
5