ГОСТ Р 55514-2013
8.7.8 Для определения показателей К&i и Кщ регистрируют дииамичесхие процессы параметров,
позволяющих определить вертикальные силы в 1-ой и 2-ой ступенях рессорного подвешивания. Такими
параметрами являются вертикальные деформации узлов первой или соответственно второй ступеней
подвешивания или напряжения в элементах конструкции экипажа {например, в рессорных подвесках со
ответствующих ступеней). Датчики, используемые для определения вертикальных сил. устанавливают
таким образом, чтобы исключить влияние на них горизонтальных сил.
Для перехода от измеряемого параметра к величине вертикальной силы предварительно опре
деляют зависимость между силами, прикладываемыми к элементу экипажа в зонах расположения
рессорных комплектов в вертикальном направлении, и деформациями или напряжениями в рессорных
подвесках. Допускается использовать расчетную зависимость деформаций рессорного подвешивания от
вертикальной силы, представляемую в испытательный центр разработчиком.
8.7.9 Показатель X при проведении ходовых испытаний определяют для крайних колесных пар ло
комотива. Для расчета показателя X контролируемой колесной пары регистрируют динамические процессы
рамной силы по 8.7.7 и вертикальныхдинамических сил в правом и левом узлах первой ступени рессорно го
подвешивания по 8.7.8.
8.7.10 Показатели Wz и Wy определяют по ускорениям контрольных точек, расположенных на
полу кабины машиниста позади (смотря по направлению движения) опорной стойки кресла машини
ста на минимально возможном расстоянии от оси этой стойки.
При проведении ходовых испытаний регистрируют динамические процессы вертикальных и
горизонтальных (поперечных) ускорений кузова, для чего в контрольных точках кабины устанавливают
датчики ускорений, ориентированные вертикально для показателя Wz и горизонтально-поперечно для
показателя Wy.
Регистрацию процессов проводят для скоростей движения от половины конструкционной ско
рости до конструкционной скорости с шагом от 10до 20 км/ч.
8.7.11 Для определения напряжений применяется метод тензометрирования по 8.2.2. Тензо-
метрированию подлежат наиболее напряженные места конструкций, в том числе и зоны концентра
ции. включая границы сварных швов.
8.7.12 Регистрацию динамических напряжений в элементах конструкции экипажной части осу
ществляют одновременно с процессами, характеризующими динамические показатели локомотива.
9 Правила обработки и оформление результатов испытаний
9.1 Обработку данных, полученных при проведении испытаний, расчет и определение факти
ческих значений показателей (см. таблицу 1) выполняют в соответствии:
- ГОСТ Р 55513 (пункт 6.2)- динамические показатели;
- ГОСТ Р 55513 (пункт 8.3.2) - показатель прочности л. если отсутствует представительная ги
стограмма распределения амплитудных значений динамических напряжений; по 8.3.3. если известно
фактическое значение предела выносливости натурной детали.
9.2 По результатам испытаний составляют протокол по форме, приведенной в приложении Б.
При необходимости составляют отчет, структура, содержание и оформление отчета - по ГОСТ
7.32.
9