ГОСТ Р 55514-2013
8.3.4 В случае невозможности задания расчетной нагрузки, обусловленной состоянием кон
струкции или возможностями испытательного оборудования, допускается ограничиваться максималь но
возможной силой растяжения / сжатия. Напряжения, соответствующие максимальным расчетным
нагрузкам, определяют экстраполяцией полученного результата.
8.3.5 По величине напряжений, полученных при испытаниях, делают вывод о прочности кузова
(главной рамы) при действии максимальных продольных расчетных нагрузок.
8.3.6 Статические испытания кузова (главной рамы) продольными силами рекомендуется про
водить до начала испытаний на соударение.
8.4 Испытания на соударение
8.4.1 При проведении испытаний на соударение напряжения в элементах кузова (главной рамы)
определяют методом теиэометрирования по 8.2.1 с использованием тензорезисторов базой 10 или 20
мм. При этом в зонах концентрации напряжений (в зонах выточек, переходов с радиусами менее 10
мм. сварных швов, за исключением стыковых сварных швов без усиливающих валиков) тензорези-сторы
устанавливают таким образом, чтобы поперечная ось тензорезистора находилась в 20 мм от
концентратора напряжений.
8.4.2 Кузов (главную раму) подвергают испытаниям в составе локомотива.
Кузов (главная рама) представляется на испытания, как правило, в полностью оборудованном
виде. По решению испытательного центра должен быть обеспечен доступ к несущим конструкциям для
установки тензорезисторов в местах, в которых по результатам расчета на прочность или испытаний
аналогичных конструкций зафиксированы наибольшие напряжения.
Для проведения испытаний локомотив может быть представлен без крэш-элементов (при их
наличии в конструкции).
Примечание — Крэш-элементы не являются объектом испытаний при проведении испытаний на со
ударение при проверке соответствия требованиям показателя «Прочность кузова (главной рамы) при действии
нормативной силы соударения, приложенной пооси сцепногоустройства».
8.4.3 Испытания проводят на прямом участке железнодорожного пути.
8.4.4 При проведении испытаний испытуемый локомотив накатывают на заторможенный со
став-подпор.
Возможно накатывание вагона-бойка на испытуемый локомотив, стоящий в голове затормо
женного состава-подпора.
8.4.5 Испытания начинают с малых сил соударений с постепенным увеличением. Максималь
ная сила соударения должна быть не менее 80 % от нормативной и не должна превышать ее более,
чем на 50 кН. Число соударений должно быть не менее десяти при условии реализации в испытаниях
различных по величине сил соударений.
При наличии конструктивных ограничений (например, запланированное разрушение отдельных
элементов кузова (главной рамы) с целью обеспечения вступления в работу крэш-элементов при ава
рийных столкновениях) максимальная сила соударения должна составлять (85±5) % от максимально
возможной по конструктивным ограничениям.
8.4.6 В процессе испытаний измеряют:
- силу удара в автосцепку;
- напряжения в кузове (главной раме).
Рекомендуется в процессе испытаний измерять скорость подхода вагона-бойка к локомотиву
или локомотива к составу-подпору в зависимости от схемы проведения испытаний.
8.4.7 Для измерений сил удара в автосцепку используют штатное сцепное устройство, обору
дованное датчиками деформаций, собранными в схему, позволяющую измерять силы растяжения /
сжатия.
Предварительно для оборудованного датчиками деформаций сцепного устройства проводят
определение зависимости деформаций от действующей на сцепку продольной силы сжатия.
8.4.8 Для каждой конкретной точки (тензорезистора) строят линейную зависимость напряжений
от силы соударения путем обработки полученных результатов по методу наименьших квадратов. Экс
траполируя полученную зависимость, определяют напряжение в рассматриваемой точке, соответ
ствующее нормативной силе соударения.
Величину нормативной силы соударения принимают по ГОСТ Р 55513.
6