ГОСТ Р 55514-2013
датчики перемещений, измеряющие динамические прогибы пружин рессорного подвешивания, или
измеряют напряжения в рессорных подвесках.
Частоты соответствующих форм колебаний определяют по числу амплитуд колебаний, зареги
стрированных датчиками в единицу времени, либо с помощью метода спектрального анализа динами
ческих процессов.
Коэффициенты относительного демпфирования колебаний определяют по темпу затухания
последовательных амплитуд собственных колебаний.
8.6.5 Испытания по возбуждению каждой формы колебаний повторяют не менее трех раз.
8.7 Ходовые испытания
8.7.1 Ходовые испытания проводят на полностью оборудованном и экипированном локомоти
ве. Условия проведения испытаний должны удовлетворять требованиям, установленным в 7.3-7.5.
8.7.2 До проведения ходовых испытаний, как правило, выполняют статические испытания те
лежки.
8.7.3 До начала ходовых испытаний локомотива и после их окончания проверяют отсутствие
взаимного касания элементов экипажной части, не предусмотренного конструкторской документацией
путем визуального осмотра.
8.7.4 Для испытаний формируют поезд, состоящий из испытуемого локомотива в голове поезда,
вагона-лаборатории и локомотива в хвосте поезда. Между всеми единицами поезда должна быть обес
печена радиосвязь.
Допускается проведение испытаний при движении одиночного локомотива своим ходом с раз
мещением средств измерений и испытателей на локомотиве.
8.7.5 При проведении ходовых испытаний с помощью заранее установленных первичных пре
образователей (датчиков) регистрируют динамические процессы сил. ускорений, перемещений,
напряжений, возникающих в конструкции, необходимые для определения показателей Кд^р, Кд,, КЯ2. Я.
Wz. WY, п.
8.7.6 При проведении ходовых испытаний по определению динамических показателей реги
страцию динамических процессов выполняют с частотой дискретизации не менее 200 Гц. по опреде
лению динамических напряжений - не менее 400 Гц.
Регистрацию динамических процессов проводят в виде непрерывных реализаций на каждой
скорости движения отдельно для прямых и кривых участков пути.
При движении в кривых регистрация процессов должна начинаться с прямого участка пути до
входа в кривую и заканчиваться на прямом участке пути после выхода локомотива из кривой.
При регистрации процесса трогания с места и разгона до конструкционной скорости допуска
ется дробление записи по скоростям движения.
8.7.7 Показатель Кдт определяют для следующих осей локомотива:
- для крайних осей локомотива:
- для крайних осей одной из секций локомотива с кабиной машиниста;
- для последней оси одной из крайних тележек локомотива, которая не является последней
осью в локомотиве;
Примечание - На примере шестиосного локомотива с двумя трехосными тележками под по
следней осью крайней тележки локомотива понимается третья или четвертая ось локомотива.
- для одной из крайних осей средней тележки локомотива или одной из секций локомотива
(при наличии средней тележки);
- для крайних осей одной из крайней тележки секции локомотива без кабины машиниста.
При проведении ходовых испытаний для определения Ка,<^ регистрируют динамический про
цесс параметра, позволяющего определить рамную силу. Таким параметром является перемещение
буксы колесной пары относительно рамы тележки в горизонтальном поперечном направлении или.
например, напряжение в раме тележки. Датчик для определения рамных сил устанавливают на эле
ментах тележки, нагружаемых только рамными силами.
Предварительно определяют зависимость между силами, прикладываемыми к раме тележки в
поперечном направлении, иотносительными перемещениями или напряжениями в элементах тележки.
Для определения таких зависимостей используют специальные приспособления, воспроизво
дящие условия передачи горизонтальных поперечных сил между рамой тележки и колесной парой.
Зависимость рамных сил от перемещений (или напряжений) строят на основании средних арифмети
ческих значений экспериментальных данных, полученных по результатам трех циклов нагружения те
лежки.
8