С. 6 ГОСТ 21015-88
2.6. Координаты точки // и фактического угла наклона спинки и сравнение их с координата
ми точки
R
сиденья и конструктивным углом наклона спинки, заданных в технической документа
ции изготовителя, определяют методом линейных и угловых измерений с использованием трехмер
ного посадочного манекена по методике, изложенной в ГОСТ 20304.
Координаты точки //должны укладываться в квадрат со стороной 50 мм с пересечением диа
гоналей в точке
R
сиденья и одной стороны квадрата, расположенной горизонтально.Фактический
угол наклона спинки сиденья не должен отличаться от конструктивного более чем на 5‘.
При неудовлетворительных результатах определения координат точки
Н
и фактического угла
наклона спинки или непредставления этихданныхизготовителем дальнейшие испытания проводят ся
по фактически полученным измерениям. При этом за координаты точки Я принимаются средне
арифметические значения величин координат по трем определениям фактической точки
Н
или угла
наклона спинки.
2.7. Геометрические параметры расположения мест крепления РБ определяют путем проведе
ния линейных и угловых измерений с дальнейшим нанесением их на масштабную схему с указани
ем фактического расположения и допустимых зон расположения мест крепления РБ.
Автомобиль (кузов) при проведении замеров должен выставляться на мерительной площадке
на регулируемых подставках по указанию изготовителя. Если такие указания отсутствуют, то кузов
выставляется по порогам (для автомобилей категории А/,) или раме (для автомобилей категории Л)
в том положении, которое они занимали при определении точки
Н
относительно опорной
поверхности мерительной площадки.
Вслучае использования направляющего кронштейна ремня безопасности или аналогичного
приспособления, которое оказывает влияние на положение эффективной точки верхнего крепле
ния РБ. положение эффективной точки определяют по положению крепления.При этом централь
ная продольная линия лямки проходит черезточку /,. положение которой последовательно опреде
ляют по точке
R
с помощью трех следующих отрезков:
RZ —
отрезок исходной оси длиной 530 мм, измеряемый вверх от точки
R:
ZX ~
отрезок длиной 120 мм, перпендикулярный к средней продольной плоскости транспор
тного средства и измеряемый от точки
Z
в направлении крепления;
Л7, - отрезок длиной 60 мм, перпендикулярный к плоскости, проходящей через отрезки
RZ
и
ZX.
и измеряемый от точки
X
по направлению к передней части.
Точка /, расположена симметрично точке /, по отношению к вертикальной продольной плос
кости. проходящей через исходную линию спинки сиденья.
2.8. Наличие антикоррозионной защиты наружных и внутренних поверхностей, на которых
расположены места крепления РБ и зон кузова (кабины), могущих оказывать влияние на прочность
мест крепления, проверяют визуально с учетом представляемой изготовителем технической
документации.
2.9. Прочностные свойства мест крепления РБ должны определяться по схемам нагружения с
учетом места расположения сиденья.
2.9.1. Боковые посадочные места переднего ряда сидений должны испытываться:
по схеме диагонально-поясного РБ с креплением в трех точках, оснащенного втягивающим
устройством с направляющим кронштейном в верхней точке крепления;
если в нижнем боковом месте крепления отсутствует втягивающее устройство шли втягивающее
устройство установлено в верхнем месте крепления или в каком-то дополнительном (четвертом и т.
д.). то нижние места крепления РБ должны также подвергаться испытанию по схеме поясного РБ.
2.9.2. Боковые посадочные места любого ряда сидений (кроме переднего) и любые централь
ные посадочные места для сиденья должны испытываться:
по схеме диагонально-поясного РБ с креплением в трех точках без втягивающего устройства:
два нижних места крепления испытываются по схеме поясного РБ.
Если изготовитель автомобиля предусматривает РБ (с различными вариантами крепления втя
гивающих устройств, ранцевые и т. д.) или удерживающие системы, то места крепления для этих РБ
должны дополнительно подвергаться испытанию, при котором усилия передаются на них с по мощью
устройств, воспроизводящих геометрию РБ, для которого эти места крепления предназна чены.
Методика этих дополнительных испытаний может быть оговорена в программе испытаний этих РБ.
В этом случае при нагружении необходимо, чтобы конструкция автомобиля, поддержива ющая
диагональную лямку РБ. не опускалась ниже точки С.