ГОСТ РИСО 15006—2012
Примечание 2 - Тональный сигнал гложет представлять собой непрерывный или прерывистый звук.
3.22единица информации (unit of information): Одиночный звуковой сигнал или группа звуко
вых сигналов, рассматриваемых как структурная или функциональная составляющая сообщения.
4 Требования к сигналу
4.1 Спектр
4.1.1 Общие положения
Рекомендуемый диапазон частот для звуковых сигналов в транспортном средстве - от 200 до
8000 Гц.
4.1.2 Тональные сигналы
Для обеспечения слышимости с учетом связанного с возрастом ухудшения слуха рекомендует
ся использовать тональные сигналы в диапазоне от 400 до 2000 Гц [22].
Для лучшего обнаружения сигнала и привлечения внимания водителя следует использовать
широкополосный сигнал или набор узкополосных сигналов с четко определенными среднегеометри
ческими частотами.
Пример - Сочетание двух узкополосных сигналов: с основным звуком вблизи 800 Гц и
со звуком вблизи 3000 Гц.
Критической ситуации должен соответствовать соответствующий характер сигнала.
4.2 Громкость сигнала
4.2.1 Общие положения
Выбор оптимальной интенсивности звука производят, чтобы обеспечить комфортность и слы
шимость сигнала. Слышимость сигнала является функцией отношения «сигнал-шум». Следует пом
нить. что требуемая громкость сигнала зависит от громкости фонового шума в пределах установлен
ной полосы частот. Поэтому громкость сигнала при заданном отношении «сигнал-шум» должна быть
увеличена с увеличением громкости фонового шума.
4.2.2 Измерение громкости звука
Громкость звука следует измерять в соответствии с приложением А (подробности метода см. в
(8)).
В настоящем стандарте рассматривают стационарные звуковые сигналы, не изменяющиеся во
времени. Почти все звуковые сигналы, применяемые в транспортных средствах, имеют достаточную
продолжительность звучания, чтобы считаться стационарными.
Примечание - Обычно, для вычисления громкости сигналы считают стационарными, если их продол
жительность превышает 0.2 с. Продолжительность звучания большей части сигналов, рассматриваемых в
настоящем стандарте более 0.2 с (см. [8)).
4.2.3 Слышимость
4.2.3.1 Общие положения
Основным критерием выбора уровня сигнала является достижение максимальной слышимости,
определенной при наличии фонового шума внутри движущегося транспортного средства. Для звуко
вых сигналов внутри транспортного средства слышимость должна быть как высокой, так и соответ
ствующей ситуации. В то же время слишком высокая громкость может испугать или вызвать неадек
ватную реакцию, что может отрицательно повлиять на безопасность управления транспортным сред
ством.
4.2.3.2 Учитываемые факторы
Звуковой сигнал должен быть различим во всех условиях фонового шума, для использования в
которых сигнал разработан (см. приложение А). Максимальный уровень сигнала следует выбирать
таким образом, чтобы он не вызывал испуг водителя и не травмировал орган слуха.
4.2.3.3 Минимальная заданная маскирующая громкость
Для обеспечения слышимости звуковой сигнал должен иметь превалирующий спектр над спек
тром фонового шума.
Для обеспечения минимально необходимой слышимости отношение «сигнал-шум» при задан
ной громкости основного звука должно быть более 1.3 (см. А.4).
Примечание 1 - Низкочастотные составляющие в спектре громкости маскирующего шума часто за
трудняют слышимость высокочастотных звуков.
3