ГОСТ Р 55265.2—2012
Приложение С
(справочное)
Критерии вибрационного состояния для низких частот вращения
В настоящем приложении дано обоснование нежелательности применения критериев, основанных на изме
рении скорости вибрации, в случае низких частот вращения. Для низкоскоростных машин более подходящими мо
гут оказаться критерии, основанные на измерении перемещения, которые, однако, не рассматриваются в
настоящем стандарте. Другой возможностью является контроль вибрации вала (см. ГОСТ Р 55263).
Предложение использовать скорость вибрации, измеренной на невращающихся частях машины, в качестве
основы для описания ее вибрационного состояния было сформулировано на основе обобщения результатов мно
гочисленных испытаний с учетом некоторых физических соображений. В связи с этим в течение многих лет счита
лось, что машины имеют практически одинаковое вибрационное состояние, если для них совпадают результаты
измерения среднеквадратичного значения скорости вибрации в диапазоне частот от 10 до 1000 Гц. Преимущество
такого подхода заключалось в возможности использовать одни и те же критерии вибрационного состояния вне за
висимости от частоты вибрации или частоты вращения машины. И. наоборот, использование в качестве основы для
оценки вибрационного состояния перемещения или ускорения привело бы к необходимости строить частот но-
зависимые критерии, поскольку отношение перемещения к скорости обратно пропорционально частоте вибра ции, а
отношение ускорения к скорости ей прямо пропорционально.
Однако в областях низких и высоких частот использование критерия в виде постоянного значения скорости
становится нежелательным, поскольку на этих частотах в большей степени проявляют себя величины перемеще
ния и ускорения соответственно. На рисунке С.1 показано, как при постоянном среднеквадратичном значении ско
рости 4.5 мм/с возрастает размах перемещения составляющей вибрации на оборотной частоте (например,
вызванной дисбалансом ротора) при уменьшении частоты вращения от 3600 мин-1.
Рисунок С.1 — Изменение составляющей перемещения на оборотной частоте ротора с уменьшением частоты
вращения при сохранении постоянного среднеквадратичного значения скорости вибрации 4.5 мм/с
Рисунок С.1 отражает простое математическое соотношение между постоянной скоростью и переменным пе
ремещением на разных частотах вращения. Но вместе с тем он показывает, как использование критерия а виде по
стоянного значения скорости способно привести к росту перемещения подшипниковой опоры с уменьшением
частоты вращения. Хотя динамические силы, действующие на подшипник, остаются при этом в допустимых преде
лах. значительные перемещения корпуса подшипника могут оказать негативное влияние на соединенные с ним
элементы машины, например маслопровод.
Кривую, изображенную на рисунке С.1. не следует путать с кривой отклика во время разгона и выбега, для ко
торой. за исключением областей вблизи резонансов (критических частот вращения), скорость вибрации обычно
уменьшается с уменьшением частоты вращения. На практике, если скорость вибрации на рабочей частоте враще ния
находится в допустимых пределах, то на более низких частотах вращения она будет снижаться, и соответству-
13