ГОСТ Р 55265.2—2012
В процессе разгона машины может оказаться необходимой задержка на определенной частоте
вращения (например, в целях температурной стабилизации ротора). В этом случае необходимо убе
диться. что эта частота вращения находитсядостаточно далеко откакой-либо критической частоты вра
щения. на которой наблюдается значительный рост вибрации.
Задание пороговых уровней вибрации для разгона, выбега и для работы на повышенных (выше
рабочей) частотах вращения зависит от конструктивных особенностей машины и конкретных эксплуата
ционных требований. Например, для машины с базисной нагрузкой, не предполагающей частых пусков,
можетбытьдопустима более высокая вибрация, в то время какдля машин, у которыхрегулярночереду
ются режимы работы иожидания идля которых могут быть заданы определенные временные ограниче
ния на достижение требуемой выходной мощности, уровни допустимой вибрации могут быть снижены.
Кроме того, вибрация, наблюдаемая при прохождении ротором машины критических частот вращения во
время разгона и выбега, существенно зависит от демпфирования в механической системе и от
скорости изменения частоты вращения ротора (вопросы чувствительности машины к дисбалансу
рассматриваются в (8J).
Уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, задаваемые для разгона, выбега идля работы на повышенных час
тотах вращения, отличаются от аналогичного уровня, заданного для работы в установившемся режиме.
Обычноэти уровни устанавливают относительно некоторыхзначений, определенных из наблюдений за
работой машины в указанных переходных режимах. Рекомендуется, чтобы уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
превышали эти значения на величину, равную 25 % значения границы между зонами В и С.
В тех случаях, когда данные, основанные на наблюдениях, отсутствуют, уровни ПРЕД
УПРЕЖДЕНИЯ для разгона, выбега и для работы на повышенной частоте вращения задают не превы
шающими границы между зонами С и D.
При установлении для разгона и выбега уровня ОСТАНОВ исходят из иных соображений. При
нарастании вибрации во время разгона выше допустимого значения предпочтительнее может ока
заться не останов, а снижение частоты вращения ротора. При нарастании вибрации во время выбе га
ротора останов машины имеет мало смысла, поскольку данный режим сам по себе приводит к ее
останову. Однако при наличии автоматической системы управления работой машины может ока
заться необходимым установить уровень ОСТАНОВ для разгона и выбега. В этом случае для зада
ния данного уровня используют более высокий повышающий коэффициент, чем для задания уровня
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
П р и м е ч а н и е — При разгоне и выбеге максимальная вибрация обычно наблюдается при прохождении
критических частот вращения.
Использованиедля разгона и выбега пороговых значенийдля скорости вибрации может обладать
тем недостатком, что на низкихчастотах при допустимой скорости вибрации (т. е. при допустимыхдина
мических нагрузках на подшипниковую опору) соответствующие значения перемещения могут оказать
ся чрезмерными для узлов, соединенных с опорой (например, для масляного трубопровода). В этом
случае может оказаться необходимым скорректировать уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ОСТАНОВА для
низких частот вращения ротора. В частности, рекомендуется не применять пороговые уровни, когда
частота вращения ротора не превышает 20 % рабочей частоты вращения для данной машины
(см. приложение С).
4.2.4.4 Использование повышающего коэффициента
Если работа паровой турбины или генератора контролируется автоматической системой управле
ния. то эта система остановит машину при превышении вибрацией уровня ОСТАНОВ. Чтобы избежать
необоснованных остановов машины при ее работе в неустановившихся (переходных) режимах, допус
кающих более высокую вибрацию, часто используютповышающий коэффициент, автоматическиувели
чивающий уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ОСТАНОВА при работе машины в неустановившемся
(переходном) режиме согласно рекомендациям 4.2.4.2 и 4.2.4.3.
Обычно повышающий коэффициент действует при нарастании частоты вращения ротора или при
ее уменьшении относительно рабочей частоты вращения (но не при поддержании какой-либо постоян
ной частоты вращения), а также, при необходимости, на рабочей частоте вращения в начальный период
нагружения и в ограниченный промежуток времени, необходимый для достижения температурной ста
билизации после скачкообразных существенных изменений нагрузки. Значение повышающего коэффи
циента может варьироваться от машины к машине идолжно задаваться на основе опыта ее безопасной
эксплуатации. Более того, исходя из этого опыта возможно задание разных повышающих коэффициен
тов для разных режимов работы машины.
8