ГОСТ Р 54615— 2011
5 Проектирование и конструкция
5.1 Эксплуатация
Эксплуатация средства должна быть достаточно простой и легко понимаемой, чтобы пассажир
мог пользоваться средством, руководствуясь краткими инструкциями.
5.2 Функционирование
Нормальное функционирование средства, включая его систему газонаполнения, должно быть
подтверждено испытаниями при воздействии температур в заданном диапазоне.
5.3 Прочность
5.3.1 Прочность балок. Средства типов I, II и IV
Целостность конструкции средства в процессе и после динамического нагружения его нескольки
ми мешками с песком (для имитации нагружения при спуске трех сидящих рядом пассажиров по каждой
дорожке) должна быть подтверждена испытаниями.
5.3.2 Прочность устройств крепления
Устройства, с помощью которых средство крепится к воздушному судну (обычно это планка), не
должны отказывать и должны оставаться целыми идолжным образом присоединенными квоздушному
судну и средству в процессе и после критического нагружения в испытаниях, имитирующих эвакуацию.
Устройство крепления должно выдерживать испытание по воздействию статической растягивающей
нагрузки, включая ситуацию входа эвакуирующегося на надувные конструкции. Отдельные образцы
планок могут быть использованы в двух требуемых испытаниях.
5.4 Защита от статического электричества
Средство и узлы его крепления должны быть спроектированы так. чтобы исключалось создание
заряда статического электричества, способного вызвать искру, которая может создать опасность в слу
чае разлива топлива.
5.5 Стойкость к повреждениям
5.5.1 Средство должно обладать прочностью на прокол и разрыв поверхностей для хождения и
скольжения и поддерживающей конструкции предметами, обычно переносимыми или надеваемыми
пассажирами, которые могут привести кскладыванию средства.
5.5.2 Средства типов 1.11и IVдолжны быть спроектированы так. чтобыдопускалась возможность
использования средства в качестве ненаполненного трапа в случае прокола или разрыва, который мо
жет нарушить наполнение средства и сохранение в ном давления.
5.5.3 Если средство является надувной многокамерной конструкцией, то потеря любой одной из
этих камер не должна приводить кпотере его работоспособности.
5.6 Длина
Длина средств типов I. II и IV должна быть такой, чтобы после полного наполнения нижний конец
средства самостоятельно опирался на землю. Средство должно обеспечивать безопасную эвакуацию
людей при нахождении воздушного судна на земле с выпущенным шасси и при поломке одной или бо
лее стоек шасси.
5.7 Прочность металлических элементов крепления
Все металлические элементы, ремни иленты, используемые для крепления средства квоздушно
му судну, и все шнуры, поручни и ручки, не связанные с креплением квоздушному судну, должны обла
дать прочностью, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную расчетную
нагрузку, установленную для доказательства соответствия требованиям кпрочности по 5.3.
5.8 Использование в качестве входного устройства на воздушное судно
Если средство спроектировано с дополнительными функциями для его применения в качестве
устройства для обратного входа на воздушное судно, то эти дополнительные функции не должны вли
ять на использование средства для эвакуации.
5.9 Скорость эвакуации (пропускная способность)
5.9.1Средство должно продемонстрировать в ходе испытаний обеспечение безопасной пропуск
ной способности пассажиров со скоростью, какминимум, 70человек в 1 мин по однойдорожке скольже
ния. Пассажир должен быть способен покинуть воздушное судно без посторонней помощи.
4