ГОСТ Р 54615— 2011
5.14 Многодорожечные средства
5.14.1 Многодорожечное средство должно обеспечивать пространство для параллельных пото
ков пассажиров, одновременноэвакуирующихся из воздушногосудна. Каждая поверхностьскольжения,
если она разделена выступающей перегородкой, которая не должна рассматриваться какчастьдорож
кискольжения, должна иметь ширину не менее 510 мм. Общая ширина двух поверхностей скольжения,
без разделения выступающей перегородкой, должна быть не менее 1070 мм. Ширина многодорожечно
го трапа без выступающей разделительной перегородкидолжна бытьдостаточной для одновременного
прыжка на средство пассажиров, эвакуирующихся совместно, и их безопасного спуска на землю.
5.14.2 Многодорожечное средство должно быть устойчиво к неблагоприятному перекашиванию
или складыванию при воздействии максимальной несимметричной нагрузки,определяемой поскорости
спуска пассажиров по каждой дорожке средства отдельно, предписанной в 5.9 настоящего стандарта.
5.14.3 Выступающая перегородка или центральная полоса, если они используются, должна быть
спроектирована так, чтобы предотвращалась возможность травмирования эвакуирующихся пассажи
ров или их падения со средства, когда они. прыгнув на трап, оказываются полностью или частично вер
хом на перегородке или центральной полосе. Конструкция многодорожечного средства, установленного
подуглом квоздушномусудну,должна исключатьэффект поперечногосмещения из-заего разворота.
5.15 Боковые ограничители
Однодорожвчные или многодорожечные надувные средства должны быть оснащены боковыми
ограничителями или другими средствами предотвращения случайного непопадания эвакуирующихся
пассажиров на трап или их падения с трапа. Эти средствадолжны обеспечивать защиту пассажиров, ко
торые проходят порог аварийного выхода воздушного судна с горизонтальной скоростью примерно
1.83 м/с и контактируют с устройством, установленным под его наиболее крутым расчетным углом.
5.16 Размещение аварийного ножа
Если предусмотрен аварийный нож. то он должен быть размещен так. чтобы он не травмировал
пассажиров, использующих устройство для эвакуации обычным способом. Аварийный нож на средстве
типа IIдолжен также соответствовать требованиям 5.37 настоящего стандарта.
5.17 Освещение средства
5.17.1 Интегральная система освещения средства должна быть спроектирована так. чтобы осве
щение включалось автоматически при развертывании или наполнении средства.
5.17.2 Освещение не должно создавать помех безопасной эвакуации пассажиров.
5.18 Ветер
5.18.1 Средство должно обладать способностью при воздействии ветра со скоростью 13 м/с. на
правленного под наиболее критичным углом, вводиться в действие при участии только одного пассажи
ра. спустившегося посредству, оставаться пригодным после полного ввода в действие для безопасной
эвакуации пассажиров. Средство должно быть испытано при его адекватном присоединении каварий
ному выходу или конструкции воздушного судна, на котором средство предполагается установить, или
эквивалентному макету.
5.18.2 Для определения наиболее критического угла ветер должен быть направлен относительно
средства, по крайней мере, по следующим направлениям: по осевой линии воздушного судна (0 °С) и
под углом 45° по отношению косевой линии на той стороне фюзеляжа воздушного судна, на которой
предполагается установить средство.
5.18.3 Если прямая секция части конструкции средства, предназначеннойдля спуска пассажиров,
образует угол, больший 10s относительно перпендикуляра косевой линии воздушного судна, то ветер
должен быть направлен на средство по направлениям, перпендикулярным обеим его сторонам (т.
е. края устройства параллельны прямой секции части конструкции средства, предназначеннойдля спуска
пассажиров), иподуглом 45г междуэтимидвумя направлениями на той стороне фюзеляжа воздушного
судна, на которой предполагается установить средство. Для направлений, которые не были испытаны,
должен быть представлен рациональный анализ с обоснованием, почему эти направления являются
менее критичными, чем испытанные.
5.19 Поверхность средства
5.19.1Поверхности средств, включая их покрытия, должны быть пригодными и безопасными для
использования в любых погодных условиях, включая дождь интенсивностью 25.4 мм/ч. Скоростьэваку ации.
достигнутая при испытании пригодности и безопасности поверхностей скольжения средства о
6