ГОСТ Р 53804—2010
2.4.1.5 Для проведения программных испытаний с изменяющимися параметрами крутящего мо
мента и частоты вращения стенд должен быть дополнительно оснащен автоматическим устройством
изменения режима работы по заданной программе.
2.4.2 Подготовка к проведению испытаний
2.4.2.1 При установке на стенде некоторые элементы моста (например, тормозные механизмы,
барабаны и пр.) допустимо демонтировать, если они не несут никаких функций при испытании передач
мостов на долговечность.
2.4.2.2 При подготовке к испытаниям для осмотра зацепления и контроля пятна контакта пред
усматривают устройство смотровых люков в картерныхдеталях. Размеры иформу люков согласовыва
ют с предлриятием-разработчиком КД. чтобы их введение в конструкцию передачи не влияло на
результаты испытаний. При несъемной задней или нижней крышке картера мостадопускается ее заме на
съемной.
2.4.2.3 Пятно контакта шестерен передачи должно соответствовать требованиям КД.
2 4.2.4 Мост должен быть заправлен маслом в соответствии с картой смазки на автомобиль, для
которого он предназначен.
2.4.2.5 Обкатку моста производят на режимах и в последовательности, приведенных в таб
лице 1.
2.4.2.6 Температура в масляной ванне передач мостов во время обкатки должна быть не более
70 °С.
2А.2.7 После обкатки производятосмотр характера приработки зубьев передачи с целью провер
ки отсутствия задиров и соответствия пятна контакта требованиям КД.
Т а б л и ц а 1 — Режимы обкатки моста
Крутящий момент на ведущем валу,
Н • м
Мощность на ведущем валу. кВт
Время обкатки, ч
0.25М
0.50М
0.75М
(0.20—0,25)N.av
(0.30—0.35)W.DV
(0.40—0.50|JV.UM
2.0
2.0
2.0
П р и м е ч а н и я
1 М — см. Миии М41Лпо 2.4.3.2 и 2.4.3.3. При испытаниях по 2.4.3.1 величина М принимается согласно
2.4.3.2.
2— номинальная мощность, передаваемая мостом на автомобиле. Определяют из номинальной мощ
ности двигателя, количества ведущих мостов и КПД передачи.
2.4.2.8 При выходе из строя в процессе обкатки узлов и деталей передачи (за исключенном шес
терен) моста допускается их замена после выявления и устранения причин поломки. При этом сборка и
регулировка мостадолжны соответствовать КД. После заменыузлов идеталей производятобкатку мос та
согласно 2.4.2.5.
2.4.3 Нагрузочный режим
Нагружение осуществляют по одному из трех режимов:
- по блок-программе.
- эквивалентным моментом;
- постоянным моментом.
2.4.3.1При нагружении по блок-программе нагрузочный режим представляет собой последова
тельное повторение блока нагрузок с заданным числом интервалов. Блок нагрузок составляют на осно
ве нагрузочной характеристики реального эксплуатационного режима, представленного в виде кривой
распределения (рисунок 1) или гистограммы (рисунок 2).
Для составления блока нагрузокопределяют крутящий момент на ступицах колеса, соответствую
щий пределу усталости зубьев лимитирующего зубчатого колеса — Мпу, а также максимальный мо
мент — Мымс на ступицах колес, вероятность появления которого в реальных условиях эксплуатации
близка к нулю. Практически такой момент может воздействовать на элементы передачи при броске
педали сцепления.
з