ГОСТ Р 53804—2010
По величинам деформаций в других точках картера определяются наиболее податливые участки
картера.
3.7.2 Оценка результатов при испытаниях на прочность
3.7.2.1 При испытаниях картера по 3.5.1 запас статической прочности определяют по непосред
ственным результатам измерения усилий по формуле
K -L lIL ,(24)
^иом
где Рпп — усилие, соответствующее началу пластической деформации. кН;
Ри0„ — номинальная нагрузка на мост. кН.
Полученные запасы прочности при номинальной нагрузке не должны быть меньше следующих
нормативных величин:
а) К= 4.5 — для грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации в РФ без ограниче
ния дорожных условий:
б) К = 2,75 — для автотранспортных средств, предназначенных для эксплуатации преимущес
твенно подорогам с твердым покрытием.
3.7.2.2 При испытаниях по 3.5.2 для оценки результатов испытаний выбираются наиболее нагру
женные точки.
Для выбранных точек результаты измерений подвергаются статистической обработке методом
наименьших квадратов, в результате которой определяются параметры линий регрессии, аппроксими
рующих экспериментальные зависимости между нагрузкой и напряжением в данной точке:
о, =А + В-Р/,(25)
где ст— напряжение в данной точке картера. мПа:
А — потери на неупругие сопротивления, мПа;
В — коэффициент упругих сопротивлений. мПа/кН;
Р — нагрузка, приложенная к картеру, кН.
Коэффициенты А и В определяются по формулам
А = Ъ - В Р ,(26)
-*>•<*, - р )
я
В = —
------------
—(27)
Х к - °>2
ы
л
_
гдеР ------------среднеарифметическая величина нагрузки, кН;
п
П
ст= -----------среднеарифметическая величина напряжения в данной точке картера. мПа;
л
/ = 1, 2, 3 ... л — количество ступеней нагружения.
По полученным в результатеобработки линиям регрессии рассчитываются напряжения при номи
нальной нагрузке на мост и определяются запасы прочности по формуле
К =^L,(28)
где аг — предел текучести материала, из которого изготовлен картер моста. мПа;
ам— напряжения при номинальной нагрузке на мост. мПа.
3.7.3 Оценка результатов при испытаниях на долговечность.
Результат испытаний считается положительным, если после 1 млн циклов нагружения не обнару
жено усталостных повреждений картера.
ю