ГОСТ Р 53804—2010
3 Испытания картеров ведущих мостов
3.1 Объект испытаний
3.1.1 Испытаниям подвергаются картеры ведущих мостов (далее по тексту — картер), изготов
ленные в соответствии с КД. принятые СТК предприятия-изготовителя.
3.1.2 Тормоза, ступицы, полуоси ипрочие детали передач ведущих мостов иподвески, крепящие
ся к картеру при помощи разъемного соединения, должны быть демонтированы.
3.1.3 Для компенсации влияния жесткости главной передачи на жесткость и прочность картера в
центральном отверстии картера моста должен быть размещен картер главной передачи или деталь, эк
вивалентная ему по жесткости.
3.1.4 Минимальное количество образцов:
- при испытаниях на жесткость и статическую прочность — 1 шт;
- при испытаниях на усталостную долговечность — 3 шт.
3.2 Схема нагружения, стендовое оборудование
3.2.1 При испытании картер нагружается двумя равными между собой вертикальными силами,
приложенными к центрам воздействия на карте упругих элементов подвески.
3.2.2 Опорные реакции должны лежать в плоскости, перпендикулярнойоси упора моста, совпада
ющей со средней плоскостью колеса (при односкатных колесах) или проходящие посредине двойных
скатов (при двухскатных колесах). Расстояние между опорными реакциями должно быть равно величи не
колеи.
3.3 Оборудование для проведения испытаний
3.3.1 Испытательное оборудование должно обеспечивать нагружение картеров по 3.2. При этом
должна быть обеспечена возможность статического ициклического нагружения картера усилиями, сум
ма которых не менее чем в 2 раза превышает номинальную нагрузку на мост.
3.3.2 Различные виды испытаний могут быть проведены на различных испытательных установ
ках. технологически наилучшим образом удовлетворяющих требованиям каждого отдельного вида ис
пытаний.
3.3.3 Для установки мостов в соответствии с вышеописанной схемой нагружения стенд должен
быть оборудован специальными опорными башмаками, установленными на цапфах картера, деталями
их крепления, а также устройством передачи усилий на картер.
3.3.4 Стенд должен быть оборудован:
- измерителями прилагаемой нагрузки, погрешность измерения которых не должна превышать
1
1 % от удвоенной номинальной нагрузки на мост;
- устройствами для измерения перемещений с погрешностью ± 0.01 мм. не более.
- счетчиком циклов нагружения с погрешностью ±10 циклов.
3.4 Испытания на жесткость
3.4.1 Производится плавное ступенчатое нагружение картера по схеме, указанной в 3.2. от нуле
вой нагрузки до удвоенной номинальной.
3.4.2 Весь интервал нагружения разбивается на 5ступеней. На каждой ступени нагружения заме
ряются прогибы в семи сечениях по длине картера.
Крайние сечения должны располагаться в плоскости, перпендикулярнойоси цапфы и проходящей
через ее переходную галтель.
Два других сечения должны располагаться в центрах воздействия на картер упругих элементов
подвески.
Три сечения располагаются равномерно между двумя последними, причем одно из них посереди
не расстояния между центрами воздействий упругих элементов подвески.
3.5 Испытания на прочность
3.5.1 Испытания на прочность проводятся по схеме нагружения, по 3.2. Картер моста нагружается
до величины нагрузки, при которой начинается пластическая деформация.
3.5.2 На картер в потенциально опасных сечениях наклеиваются тензорезисторы с базой не бо
лее 10 мм. которые подсоединяются к тензометрической аппаратуре, обеспечивающей суммарную по
грешность измерений не более 1 %.
8