(Продолжение Изменения № I к ГОСТ Г 53814—2010)
«3.8 СТС должны быть оборудованы дополнительными запорами две
рей. открывающимися только изнутри, отвечающими требованиям ГОСТ
Р 52582.
В конструкции конкретного С’ТС по требованию потребителя (заказ
чика) допускают открывание запоров снаружи при единичном коде са
мого потребителя (заказчика). Класс устойчивости дополнительных за
поров к криминальному открыванию и взлому но ГОСТ Р 52582 назнача
ется потребителем (заказчиком)».
Пункт 3.10. Заменит ь слоты: «оснащения аппаратурой» на «подключе
ния аппаратуры».
Пункты 3.15, 3.17—3.19 изложить в новой редакции:
«3.15 Все элементы оборудования, включая элементы бронезашиты
СТС, должны быть травмобсэопасны, т.е. нс должны выступать над опор
ной поверхностью более чем на 10 мм и должны иметь радиус скругле-
ния не менее 3,2
vim
.
либо должны быть закрыты энергопоглошаюшими
накладками.
3.17 Конструкция СТС должна предусматривать возможность надеж
ного закреплении груза, перевозимого в пассажирских помещениях. Груз,
перевозимый в пассажирском помещении СТС, нс должен иметь трав
моопасных выступов и создавать помех водителю и членам экипажа в
процессе движения.
3.18 СТС. имеющие изолированные от кабины (салона) пассажирс
кие помещения, датжны иметь нс менее трех аварийных выходов на каж
дое из этих помещений. При этом как минимум два аварийных выхода из
трех должны располагаться с противоположных сторон транспортного
средства либо одним из аварийных выходов должен являться люк в кры
ше. Для СТС категорий N, и N, люк в крыше каждого изолированного
друг от друга пассажирского помещении является обязательным.
3.19 В качестве аварийных выходов могут использоваться:
а) служебная дверь:
б) аварийный люк в крыше:
в) запасная дверь».
Пункт 3.21. Второй абзац изложить в новой редакции; дополнить абза
цем:
«Топливный бак должен быть специально защищен от деформаций
при столкновении и опрокидывании в случае, если он нс находится за
броневой зашитой или не располагается внутри замкнутого контура,
образованного силовыми элементами кузова или рамы СТС. или если не
исключен контакт любых его элементов, включая элементы его крепле
ния на СТС и заправочную горловину, с поверхностью дороги в процессе
опрокидывании автомобиля.
Конструкция броневой зашиты топливного бака должна исключать
2