ГОСТ Р 52800—2007
записанные для каждой скорости движения и для каждого положения микрофона, не будут отличаться более чем на
± 0,5 дБА от их средних значений без температурной коррекции. В соответствии с 7.2 эти средние максималь ные
уровни и усредненные уровни временной зависимости должны быть корректированы по температуре. Затем
усредняют корректированные по температуре величины, полученные для обоих микрофонов, чтобы определить
усредненные по микрофонам уровни звука и зависимость от времени. Далее вычисляют среднее арифметичес
кое двух усредненных по микрофонам уровней звука для тягового ТС одиночного и совместно с прицепом и
записывают средний уровень звука прохода. Применяют такую же методику усреднения для зависимости уровня
звука от времени. В последующих вычислениях используют указанные ниже усредненные значения зависимости
уровня звука от времени:
LT — среднее значение максимальных уровней звука тягового ТС без прицепа;
Ц (() — среднее значение временной зависимости уровней звука тягового ТСбез прицепа;
LTp — среднее значение максимальных уровней звука в испытательном проходе (тяговое ТС вместе с
d
прицепом);
L7 {/) — среднее значение временной зависимости уровней звука в испытательном проходе (тяговое ТС
вместе с прицепом).
В.3.6 Синхронизация записей временных зависимостей
При пересечении тяговым ТСлинии О’ — О’ вместе с уровнем звука необходимо зарегистрировать синхро
низирующий импульс. Этот импульс следует использовать для точного совмещения сигналов во времени при
усреднении и вычитании уровней.
В.3.7 Методика испытаний
Методика проведения испытаний с прицепом заключается в выполнении следующих этапов.
a) Подготовка
1) Устанавливают отсчетную точку на буксирующем ТСдля синхронизации по времени.
2) Измеряют с/( (см. рисунок В.1).
3) Определяют положение линий £’— Е. А’— А\ О ’— О’. В’ — в’ и Я’— F на испытательной площадке
трассы, как показано на рисунке В.1. Устанавливают устройства синхронизации записи таким образом, чтобы
запись уровня звука начиналась на линии Е’— Е‘и заканчивалась на пинии F’— F’.
4) Средняя скорость движения между линиями А — А и В —
В
должна быть равна (80 ± 1.0) км/ч для шин
классов С1 и С2 и (70 ± 1.0) км/ч для шин класса СЗ. Скорость измеряют на участке отА —А до В — В, который для
датчика отсчета времени на буксирующем ТСэквивалентен участку отА’—А-до В’— В’.
5) Устанавливают устройство записи данных таким образом, чтобы запись последовательных во времени
значений уровней звука проводилась на участке от линий £’ — £’ до линий £’ — F’ как в одиночном, так и в
совместном с прицелом испытаниях. Устанавливают датчик синхронизации временных последовательностей
уровней звукаотносительно линии О’— О-в соответствии с В.3.6.
6) Проверяют приборы для измерения температуры воздуха и скорости ветра.
b
) Одиночное испьпание (тяговое транспортное средство без прицепа) не менее пяти проходов
1) Регистрируют максимальный уровень звука и изменение во времени уровня звука в каждом проходе и для
каждого положения микрофона. Продолжают эти измерения до тех пор. пока максимальный уровень звука в
каждой точке измерений не будет отличаться более чем на ± 0.5 дБА от их среднего значения.
2) Проводят температурную коррекцию пяти зависимостей уровней звука от времени и максимальных уров
ней звука в пределах ± 0.5 дБА от их среднего значения.
3) Для этих пяти зависимостей уровней звука от времени вычисляют средний уровень звука.
4) Выполняют этапы от 1) до 3) от начала до конца каждой серии испытаний. Испытание тягового ТСдолжно
быть проведено каждый раз, когда температура воздуха во время испытаний изменяется на 5 “С и более.
c) Совместное испытание (тяговое транспортное средство с прицепом) не менее пяти проходов
1) Регистрируют максимальный уровеньзвука иизменение во времени уровня звука в каждом проходе и для
каждого положения микрофона. Продолжают эти измерения до тех пор. пока максимальный уровень звука не
будет отличаться более чем на ± 0.5 дБА от их среднего значения в каждой точке измерений.
2) Проводят температурную коррекцию пяти зависимостей уровней звука от времени и максимальных уров
ней звука в пределах ± 0.5 дБА от их среднего значения.
3) Для этих пяти зависимостей уровней звука от времени вычисляют средний уровень звука.
См. таблицы В.1 и В.2.
В.4 Определение уровней звука шин
В.4.1 Учет влияния шума тягового транспортного средства
Прежде чем определять уровень шума шин при движении накатом, необходимо убедиться в возможности
соответствующих вычислений. Для правильного вычисления уровня шума шин должна быть достаточной разность
между уровнями звука, измеренными для одиночного ТС. и уровнями звука ТС с прицепом. Эта разность может
быть проверена двумя способами.
11