ГОСТ I» 41.97-99
действие. Возможность отключения датчиков, когда система тревожной сигнализации находится во
включенном состоянии, должна быть исключена.
6.1.2 Предотвращение .южной сигнализации
6.1.2.1 Для предотвращения ложной сигнализации принимают, например, следующие меры:
- осуществляют разработку механической конструкции и схемы электрической цепи в соответ
ствии с особенностями механических транспортных средств:
- подбирают и применяют принципы функционирования и управления для системы тревожной
сигнализации и ее элементов;
- обеспечивают исключение возможности подачи СТСТС ненужного тревожного сигнала как
во включенном, так и выключенном состояниях в случае:
нанесения удара по транспортному средству (испытание приведено в 7.2.13);
эффектов, связанных с электромагнитной совместимостью (испытания приведены в 7.2.12);
падения напряжения на клеммах аккумулятора в результате его продолжительной разрядки
(испытание приведено в 7.2.14);
ложного срабатывания датчика контроля салона (испытание приведено в 7.2.15).
6.1.2.2 Если податель заявки на официальное утверждение в состоянии продемонстрировать,
например при помощи технических данных, что возможность ложной сигнализации надлежащим
образом исключена, то техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официаль
ного утверждения, может не требовать проведения некоторых из указанных выше испытаний.
6.2Звуковая с и гн ал и з а ц и я
6.2.1 Общие положения
Сигнал оповещения должен быть четко слышимым и узнаваемым и должен резко отличаться
от других звуковых сигналов, используемых в дорожном движении.
Помимо звукового сигнального устройства, являющегося частью первоначального оборудова
ния, транспортное средство может быть оснащено отдельным звуковым сигнальным устройством,
устанавливаемым в той части, которая контролируется СТСТС, где оно должно быть защищено
от легкого и быстрого доступа посторонних лиц.
Если используется отдельное звуковое сигнальное устройство, оговоренное в 6.2.3.1. то СТСТС
может дополнительно обеспечивать включение стандартного звукового сигнального устройства,
являющегося частью первоначального оборудования, при условии, что любое нарушение целост
ности стандартного звукового сигнального устройства (доступ к которому обычно является более
легким) не отражается на функционировании дополнительного звукового сигнального устройства.
6.2.2 Продолжительность звукового сигнала:
минимальная —25 с;
максимальная —30 с.
Звуковой сигнал может вновь включаться только после совершения последующего физического
действия в отношении транспортного средства, т.е. после указанного выше промежутка времени
(ограничения —см. 6.1.1 и 6.1.2).
Отключение системы тревожной сигнализации должно приводить к немедленному прекраще
нию сигнала.
6.2.3 Спецификации, касающиеся звукового сигнала
6.2.3.1 Устройство, издающее сигнал постоянного тона (постоянный частотный диапазон),
например рупорное. Акустические и другие данные —по нормативным документам.
Прерывистый сигнал (включено/отключено):
частота срабатывания —(2 ± 1) Гц;
период включения равен периоду отключения ±10 %.
6.2.3.2 Звуковое сигнальное устройство с частотной модуляцией. Акустические и другие
данные —по нормативным документам при условии равного прохождения предписанного частот
ного диапазона 1800 —3550 Гц в обоих направлениях.
Частота прохожления —(2 ± 1) Гц.
6.2.3.3 Уровень звука
Источник звука должен представлять собой:
либо звуковое сигнальное устройство, имеющее знак официального утверждения;
либо устройство, соответствующее требованиям нормативных документов.
Однако если источник звука отличается от звукового сигнального устройства, валяющегося
частью первоначального оборудования, то минимальный уровень звука, измеряемый в соответствии
с условиями, изложенными в нормативных документах, может быть снижен до 100 дБ А.
5