ГОСТ I» 41.97-99
спрятать и которые доступны населению. Замена основного компонента или сборочной единицы с
целью нейтрализации иммобилайзера должна представлять собой сложную и долгую операцию.
31.8 Иммобилайзер должен быть сконструирован и изготовлен таким образом, чтобы после
установки в соответствии с инструкциями изготовителя он был способен выдерживать условия,
существующие внутри транспортного средства, в течение разумного срока службы (см. испытания
по разделу 33). В частности, установка иммобилайзера не должна отрицательно сказываться на
электрических характеристиках бортовых схем (поперечные сечения соединительных проводов,
безопасность контактов и т.д.).
31.9 Иммобилайзер может комбинироваться с другими системами транспортного средства или
встраиваться в них (например, системы управления двигателем, системы аварийной сигнализации).
32Особые спецификации
32.1 С т е п е н ьб л о к и р о в к и
32.1.1 Иммобилайзер должен быть сконструирован таким образом, чтобы воспрепятствовать
автономной работе транспортного средства, по меньшей мере, одним из следующих способов:
32.1.1.1 блокировкой не менее чем двух отдельных схем транспортного средства, необходимых
для автономной работы транспортного средства (например, стартер, зажигание, подача топлива и
тл.);
32.1.1.2 вмешательством с помощью кода в работу, по меньшей мере, одного блока управления,
необходимого для эксплуатации транспортного средства.
32.1.2 Иммобилайзер, устанавливаемый на транспортном средстве, оборудованном каталити
ческим нейтрализатором, не должен приводить к проникновению несгоревшего топлива в выхлоп
ную трубу.
32.2 Т р е б о в а н и ян а д е ж н о с т и
Надежность обеспечивается конструкцией иммобилайзера, учитывающей конкретные условия,
существующие в транспортном средстве (см. 31.8 и раздел 33).
32.3 Б е з о т к а з н о с т ьв р а б о т е
Иммобилайзер не должен менятьсвоего рабочего положения (включено или отключено) после
проведения испытаний, описанных в разделе 33.
32.4 В к л ю ч е н и еи м м о б и л а й з е р а
32.4.1 Иммобилайзердолжен включаться без каких-либодополнительныхдействий со стороны
водителя, по меньшей мере, одним из следующих способов:
- в результате поворота ключа зажигания в положение «О» в замке зажигания и отпирания
двери; кроме того, иммобилайзеры, сразу отключающиеся до или в ходе нормдлыюго запуска
двигателя тра нс портного средства, могут включаться при отключении зажигания;
- не позже чем через пять минут после изъятия ключа из замка зажигания или
- при закрывании транспортного средства на замок.
32.5 О т к л ю ч е н и е
32.5.1 Отключение должно обеспечиваться одним из указанных ниже устройств или их
сочетанием (допускается установка других устройств, имеющих эквивалентные характеристики):
32.5.1.1 механический ключ, соответствующий приложению Л;
32.5.1.2 клавиатура для ввода индивидуального кода, рассчитанная не менее чем на 10000 воз
можных комбинаций;
32.5.1.3 электрическое (электронное) устройство, например прибор дистанционного управле
ния, которое имеет не менее 50000 возможных комбинаций и которое должно иметь переменные
коды и (или) требующее не менее 10дней на опробование 50000 возможных комбинаций. Например,
не более 5000 комбинаций за 24 ч.
32.6 Д и с п л е й и н д и к а ц и ир е ж и м а
32.6.1 Для обеспечения информации о режиме иммобилайзера (включено, отключено, переход
из положения «включено* в положение «отключено* и наоборот) допускается установка оптических
дисплеев внутри и снаружи салона. Сила света оптических сигналов на приборах,
установленных снаружи салона, не должна превышать 0,5 кд.
32.6.2 Если предусмотрена индикация кратковременных «динамических* процессов, как на
пример изменение режима «включено» на «отключено» и наоборот, то она должна быть оптической в
соответствии с 32.6.1. Оптическая индикация может осуществляться также посредством одновре-
21