5
поворотными кулаками и трапецией угол 30° относится к колесам, расположенным с внутренней стороны поворота.
6.4. Если для продолжения изменения угла поворота необходимо продолжение перемещения командного органа, желательно, чтобы ход командного органа был больше в положении прямолинейного движения, что достигается применением червячного рулевого механизма с переменным передаточным числом.
7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
7.1. Рабочие системы рулевого управления. Для всех рабочих систем рулевого управления (с ручным управлением, с усилителем или с силовым приводом) усилие управления по п. 4.13 не должно превышать 115 Н при прохождении испытательных коридоров по пп. 11.2.3 и 11.4.3.
7.2. Аварийное рулевое управление для систем с усилителем
7.2.1. Усилие управления при испытаниях аварийной системы рулевого управления по пп. 11.3.5, 11.3.6 и 11.4.4 не должно превышать 350 Н. Если это требование не выполняется, то данную систему рулевого управления необходимо рассматривать и испытывать как систему с силовым приводом.
7.2.2. Машина должна быть оснащена устройством предупредительной сигнализации, оповещающим об отказе рабочего энергетического источника, системы рулевого управления. Это устройство должно обеспечивать звуковую или визуальную сигнализацию и должно срабатывать при отказе рабочего энергетического источника. Аварийный энергетический источник или устройство предупредительной сигнализации не устанавливают, если аварийная управляемость машины соответствует требованиям п. 7.2.1 и не зависит от времени или числа включений рулевого управления; при этом значительное увеличение усилия управления или значительное увеличение перемещения рулевого колеса для поворота на данный угол дает оператору сигнал об отказе рабочего энергетического источника системы рулевого управления.
7.2.3. Данная аварийная система рулевого управления должна действовать также и при движении машины задним ходом, если максимальная расчетная скорость заднего хода превышает 20 км/ч.
7.3. Аварийное рулевое управление для систем с силовым приводом
7.3.1. Система рулевого управления с силовым приводом должна быть снабжена аварийным энергетическим источником по 4.10.2.
7.3.2. Усилие управления при испытаниях по пп. 11.3.5, 11.3.6 и 11.4.4 не должно превышать 350 Н.
7.3.3. Машина должна быть оснащена устройством предупредительной сигнализации, оповещающим об отказе рабочего энергетического источника системы рулевого управления. Это устройство должно обеспечивать звуковую или визуальную сигнализацию и должно срабатывать при отказе рабочего энергетического источника.
7.3.4. Данная аварийная система рулевого управления должна действовать также и при движении машины задним ходом, если максимальная расчетная скорость заднего хода превышает 20 км/ч.
7.4. Все системы рулевого управления (рабочие и аварийные) не должны получать функциональных повреждений при испытаниях по п. 11.1.1.
8. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ КОРИДОРЫ
Испытания систем рулевого управления следует выполнять в коридорах, имеющих равную поверхность с уплотненным или твердым покрытием и уклоном не более 3% в любом направлении (пп. 10.1, 11.2.1, 11.3.3. 11.4.1 и черт. 1-4).
8.2. Размеры испытательного коридора определяют в зависимости от диаметра окружности поворота по следу колес, колесной базы и ширины машины по шинам