ГОСТ Р 41.17-2001
После испытания на спинке и подголовнике сиденья не должно быть острых краев или шероховатостей, которые могут быть опасными для пользователя транспортным средством.
5.15.3 Требования 5.13.1 и 5.13.2 не распространяются на системы крепления багажа, которые в случае столкновения приводятся в действие автоматически. Предприятие — изготовитель должен предоставить технической службе доказательства того, что защита, обеспечиваемая такими системами, эквивалентна защите, указанной в 5.15.1 и 5.15.2.
6 Методы испытаний
6.1 Общие требования
6.1.1 При проведении испытаний спинку сиденья, если она регулируется, фиксируют в положении, соответствующем углу наклона к вертикальной исходной линии, определенной в приложении 3, наиболее близкому к углу 25°, если предприятием-изготовителем не указано иное положение.
6.1.2 Если сиденье и система его фиксирования идентичны или симметричны другому сиденью транспортного средства, то техническая служба может проводить испытания только одного из указанных сидений.
6.1.3 Для сидений, оборудованных регулируемыми подголовниками, испытания проводят в наиболее неблагоприятном положении (обычно в крайнем верхнем), допускаемом системой регулирования.
6.2 Испытание на прочность спинки сиденья и системы ее регулирования
6.2.1 К верхней части конструкции спинки при помощи элемента, моделирующего спинку манекена, изображенного на рисунке 3.1 приложения 3 к настоящим Правилам, прилагают в продольном направлении силу, направленную назад и сообщающую момент, равный 53 даН-м относительно точки R. Для спинок сидений, у которых часть или вся опорная рама (включая раму подголовников) является общей для нескольких мест для сидения, испытание проводят одновременно для всех этих мест.
6.3 Испытание на прочность крепления сиденья и систем его регулирования и фиксирования
6.3.1 Кузову транспортного средства в соответствии с разделом 1 приложения 7 сообщают в направлении вперед горизонтальное продольное замедление не менее 20 g, действующее в течение 30 мс.
По заявке предприятия-изготовителя в качестве альтернативного варианта допускается использовать контрольный импульс, описание которого приведено в дополнении к приложению 9.
6.3.2 Затем в соответствии с требованиями 6.3.1 кузову сообщают продольное замедление в направлении назад.
6.3.3 Испытанию по 6.3.1 и 6.3.2 подвергают сиденья во всех допускаемых положениях эксплуатации. Во время испытания сиденья устанавливают таким образом, чтобы внешние факторы не препятствовали разблокированию систем фиксирования.
Для сидений, оборудованных регулируемыми подголовниками, испытание проводят в наиболее неблагоприятном положении (обычно в самом верхнем), допускаемом системой регулирования. Это условие считают выполненным, если сиденье выдержало испытание в двух следующих положениях:
при продольном регулировании сиденье отодвигают на одно деление или на 10 мм назад по отношению к крайнему переднему положению или положению, указанному предприятием-изгото-вителем (для сидений с независимым вертикальным регулированием основание для сидений устанавливают в самом верхнем положении);
при продольном регулировании сиденье устанавливают на одно деление или на 10 мм вперед по отношению к крайнему заднему положению или положению, указанному предприятием-изгото-вителем (для сидений с независимым вертикальным регулированием основание сидений устанавливают в самом нижнем положении);
при необходимости — в положении, соответствующем требованиям 6.3.4.
6.3.4 Если система фиксирования имеет такую конструкцию, что при положении сиденья, отличающемся от положения, определенного в 6.3.3, распределение сил, действующих на систему фиксирования и крепления сиденья, будет менее благоприятным, чем при положении, определенном в 6.3.3, то испытание проводят при наиболее неблагоприятном положении сиденья.
6.3.5 Требования к испытанию, приведенному в 6.3.1, считают выполненными, если по заявке предприятия-изготовителя это испытание заменяют испытанием на столкновение порожнего транспортного средства в снаряженном состоянии с неподвижным препятствием, приведенным в
8