ГОСТ Р 54811-2011; Страница 9

• нарушения электрических соединений и механических креплений у составляющих КТЭО;
• повреждения (в т. ч. деформации и перемещения) аккумуляторного контейнера и других состав­ляющих КТЭО.

1. Определение величин деформаций и перемещений узлов и иных составных частей ЭМ или их фрагментов осуществляют в соответствии с 6.1.15.
2. Проверка устройств освещения и световой сигнализации

Проверка устройств освещения и световой сигнализации (внешних световых приборов) ЭМ прово­дится в соответствии с [7]—[24] методами, установленными этими Правилами ЕЭК ООН, при отключен­ной подпитке служебного аккумулятора (автомобильной электрической сети) от топливных элементов и (или) БНЭ.

2. Условия и методы испытаний на пассивную безопасность
1. Условия испытаний на пассивную безопасность
1. ЭМ подвергают испытаниям на пассивную безопасность методами имитации дорож­но-транспортного происшествия:

• фронтальным столкновением (6.2);
• боковым столкновением (6.3).

2. Основные требования, предъявляемые к ЭМ, подвергающемуся испытаниям на пассивную безопасность, установлены [25]—[28].
3. ЭМ подвергают испытаниям в снаряженном состоянии с испытательным оборудованием в соответствии с 6.1.10 и 6.1.11 и одним или несколькими испытательными манекенами в соответствии с 6.1.8.
4. Количество испытываемых ЭМ устанавливают в программе испытаний. Каждое испытание проводят на отдельном образце.
5. Испытуемый ЭМ должен иметь сиденья, ремни безопасности и иные удерживающие систе­мы, предварительно прошедшие испытания методами, предусмотренными [1]—[3].
6. Предварительно определяют согласно [25]—[27] контрольные параметры посадки испыта­тельных манекенов, включая координаты точек Н и R и угол наклона туловища (спинки сиденья), которые будут использованы для проверки испытуемого ЭМ на соответствие предъявляемым требованиям, для каждого места для сидения.
7. Координаты точек Н и R и угол наклона туловища (спинки сиденья) определяют при помощи трехмерного посадочного манекена в соответствии с ГОСТ 28261.
8. При испытаниях используются испытательные манекены в соответствии с [25] и [26].
9. Температура испытательных манекенов и измерительной аппаратуры во время проведения испытаний должна соответствовать [25] и [26].
10. Контрольно-измерительные приборы и методы измерения показателей травмирования при испытаниях должны соответствовать [25 (приложение 8)] и [26 (приложение 4)].
11. Средства измерений, применяемые при испытаниях, должны быть аттестованы, исправны и поверены в соответствии с ГОСТ Р 8.568.
12. Площадки, на которых проводят испытания, должны быть практически горизонтальными, гладкими, а их размеры — достаточными для разгона и стабилизации скорости испытываемого ЭМ или подвижного ударного элемента, свободного смещения испытуемого ЭМ после столкновения, а также для размещения испытательного оборудования.
13. Скорость ЭМ в момент столкновения должна составлять 50 + 1 км/ч и определяться с погрешностью, непревышающей + 1 %.

Примечание — Если испытание проводится на большей скорости в момент столкновения и если при этом ЭМ соответствует предъявляемым требованиям, то испытание считается отвечающим установленным требо­ваниям.

14. По окончании каждого испытания 6.1.1 определяют:

• размеры остаточного (жизненного) пространства в салоне для каждого места для сидения в соот­ветствии с [28];
• появление в салоне травмоопасных элементов (зазубрины на местах разрыва материала, острые осколки и т. п.) и наличие перемещения со своих мест по салону каких-либо составных частей ЭМ или их фрагментов в результате разрушения этих составных частей или их креплений;
• произошло ли самооткрывание боковых дверей при столкновении или возможно ли их открыва­ние после столкновения без помощи инструментов;

наличие напряжений прикосновения и токов на незащищенных токопроводящих частях, с кото­рыми возможен контакт при эвакуации людей или совершении иных необходимых действий, и величины этих