ГОСТ Р 54811-2011; Страница 10

• напряжений прикосновения и токов;
• возможность высвободить испытательные манекены из ЭМ без помощи инструмента;
• произошло ли воспламенение ЭМ;
• состояние тягового источника тока и электрических соединений и наличие утечки электролита;
• наличие утечки других технических жидкостей;
• нарушения крепления, повреждения (в т. ч. деформации) и (или) перемещения узлов и иных составных частей ЭМ или их фрагментов вне салона, прежде всего аккумуляторного контейнера и других составляющих КТЭО.

1. Величины деформаций и перемещений узлов и иных составных частей ЭМ или их фрагмен­тов вне салона определяют при помощи линейных измерений, проводимых до и после испытаний в трех­мерной системе координат относительно исходных (реперных) точек на кузове ЭМ, координаты которых не меняются.

Погрешность линейных измерений при испытаниях на пассивную безопасность не должна превы­шать + 3 мм.

2. Самооткрывание дверей, состояние тягового источника тока и электрических соединений, утечку электролита, а также нарушения креплений, повреждения и (или) наличие перемещений со своих мест по салону каких-либо составных частей ЭМ или их фрагментов регистрируют при помощи фото-, кино- или видеосъемки.
3. Воспламенение ЭМ, если оно происходит не позднее чем через 30 мин после столкновения, а также ходтушения пожара и его последствия регистрируют при помощи фото-, кино- или видеосъемки.
4. Тушение возгорания начинают через одну минуту после видимого начала возгорания. В протоколе испытаний отмечают место возникновения очага возгорания, время видимого начала возго­рания и тушения пожара, средства, применяемые при тушении, и продолжительность тушения пожара, а также его последствия.
5. В случаях, если ранее испытанный ЭМ подвергается модификации и есть основания пола­гать, что внесенные изменения в конструкцию ЭМ не будут иметь значительных отрицательных после­дствий и ЭМ по-прежнему удовлетворяет требованиям [25] и [26], допускается проведение упрощенных или частичных испытаний в соответствии с [25] и [26].
6. По согласованию с изготовителем ЭМ (далее — изготовителем) илилицами, являющимися заказчиками испытаний, могут быть проведены также иные испытанияна соответствие пассивной безо­пасности ЭМ требованиям, действующим в зарубежных странах, но не принятым в Российской Феде­рации.
2. Испытания, проводимые методами фронтального столкновения
1. В целях выявления степени защиты водителя и пассажиров, а также выявления поведения конструкции ЭМ проводят испытания методами фронтального столкновения.
2. Испытания для проверки защиты водителя от удара о систему рулевого управления прово­дят в соответствии с методами, предусмотренными [27], после получения удовлетворительных резуль­татов испытаний по защите водителя и пассажиров в соответствии с [25].
3. Испытания для подтверждения удовлетворительного поведения конструкции ЭМ при стол­кновении проводят в соответствии с методами, предусмотренными [28], по согласованию с изготовите­лем в случае, если есть сомнения в удовлетворительном поведении конструкции ЭМ, например в части элементов КТЭО, после получения удовлетворительных результатов испытаний в отношении защиты водителя и пассажиров в соответствии с [25] и в отношении защиты водителя от удара о систему рулево­го управления в соответствии с [27].
4. Испытания, проводимые в соответствии с [25], применяют к ЭМ, как и к другим ТС категории М1, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 2,5 т.
5. При испытаниях, проведенных в соответствии с [25], траектория движения испытуемого ЭМ должна быть перпендикулярна фронтальной плоскости неподвижного препятствия с отклонением в пределах + 1° и направлена так, чтобы ЭМ оказался совмещенным с поверхностью препятствия на 40 % + 20 мм, а его первый контакт с препятствием произошел со стороны рулевой колонки.

Примечание — Под совмещением испытуемого ЭМ с поверхностью препятствия на 40 % понимается то, что на фронтальную поверхность препятствия направлено 40 % габаритной ширины ЭМ, исключая при этом зер­кала заднего вида, указатели давления в шинах, указатели поворота, габаритные фонари, эластичные брызговики и деформируемую часть боковин шины, расположенную непосредственно над точкой контакта с дорогой, независи­мо от конфигурации передней части ЭМ.

Результаты испытания ЭМ, проведенного в соответствии с методом, предусмотренным [25 (приложение 3)], считают удовлетворительными, если соблюдены все условия, изложенные в [25 (под­раздел 5.2)].