7
- служащий для обеспечения ЭМ электроэнергией.
- аккумуляторный контейнер: Устройство, предназначенное для размещения, крепления и защиты БНЭ в ТС, служащее для монтажа и демонтажа БНЭ единым блоком (блоками).
- комплект преобразовательного электрооборудования и силовой коммутации: Комплект устройств, предназначенных для преобразования электрической энергии первичного источника в электрическую энергию для зарядки ТАБ или БЕН, а также преобразования электрической энергии ТАБ или БЕН в электрическую энергию для питания тягового электродвигателя.
- незащищенная электропроводящая часть: Доступная для прикосновения любая токопроводящая частьЭМ, которая обычно не находится под напряжением, но в случае каких-либо повреждений КТЭО может оказаться под напряжением, в том числе относительно земли.
- служебный аккумулятор: Аккумулятор, запас энергии которого используется для энергоснабжения автомобильной электрической сети.
- пассажирское отделение (салон): Пространство, предназначенное и надлежащим образом оборудованное для размещения водителя и пассажиров и в той или иной степени отделенное элементами конструкции как от внешнего пространства, так и от багажного и других отделений (отсеков) (например, отсеков с КТЭО).
- Объект и общие условия испытаний
- Испытуемый ЭМ должен иметь все составные части и принадлежности, входящие в его основную комплектацию и обеспечивающие выполнение предъявляемых нормативных требований. Он должен иметь и предлагаемые изготовителем факультативные (опционные) части и принадлежности (например, запасное колесо, инструмент водителя и т. п.), которые могут отрицательно повлиять на результаты испытаний.
Некоторые составные части и принадлежности ЭМ могут быть удалены или заменены эквивалентными массами, если такие удаление или замена не способны оказать заметного влияния на результаты испытаний.
Фактическая комплектация испытуемого ЭМ указывается в протоколе испытаний.
- К ЭМ, передаваемому для проведения испытаний, должны быть приложены РЭ и общее техническое описание ЭМ, включающее необходимые для его идентификации чертежи общего вида в объеме, достаточном для идентификации ЭМ и его компонентов, влияющих на активную и пассивную безопасность.
Документы должны содержать сведения об испытуемом ЭМ, как минимум, предусмотренные настоящим стандартом и упомянутыми в нем Правилами ЕЭК ООН, в том числе о соответствии ЭМ и его составных частей требованиям [1]—[3], испытания на соответствие которым не проводятся по настоящему стандарту.
- Перед испытаниями, проводимыми в соответствии с настоящим стандартом об испытуемом ЭМ, должны быть представлены документы, содержащие следующие сведения:
- длина, ширина, колесная база и дорожный просвет ЭМ;
- технически допустимые максимальная масса и осевые нагрузки ЭМ в основной и представленной на испытания комплектациях;
- массы ЭМ в снаряженном состоянии в основной и представленной на испытания комплектациях и соответствующие осевые нагрузки;
- расположение исходных (реперных) физических точек на кузове ЭМ, координаты которых не меняются при испытаниях, проводимых методами фронтального и бокового столкновений в соответствии c [25]—[28], в зависимости от конкретного вида испытания, и которые определяют положение ЭМ в трехмерной системе координат;
- тип, расположение, размеры, регулировки и демпфирующие свойства передних и других сидений, включая положение точки R и конструктивный угол наклона туловища для каждого места для сидения;
- конструкция, размеры, формы и материалы той части ЭМ (включая боковые стенки и другие элементы, ограничивающие внутреннее пространство салона), которая расположена перед поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через точку R сиденья водителя;
- тип, расположение и характеристики защитных систем и рулевой колонки;
- характеристики подвески ЭМ;
- расположение, массо-габаритные показатели и характеристики крепления элементов КТЭО;
виды, расположение, крепления и массо-габаритные показатели предлагаемых изготовителем факультативных (опционных) частей и принадлежностей, которые являются элементами внутреннего оборудования салона или могут проникнуть в салон при испытаниях, предусмотренных настоящим стандартом;