11
- Испытание, проводимое методом бокового столкновения
- Испытание, проводимое в соответствии с методом бокового столкновения, предусмотренным [26], применяют к ЭМ, относящимся к ТС категорий М1 иЫ^ у которых точка R (см. 6.1.6) самого низкого сиденья находится на высоте не более 700 мм над горизонтальной опорной поверхностью (дорогой).
Если подвеска ЭМ позволяет регулировать его высоту над опорной поверхностью (дорогой), то высоту точки R самого низкого сиденья определяют для наименьшей высоты ЭМ над поверхностью дороги, по которой изготовитель допускает движение со скоростью 50 км/ч (в соответствии с РЭ). Испытание проводят при этой высоте.
- При этом испытании по неподвижному испытываемому ЭМ наносится боковой удар подвижным деформирующимся барьером (далее — ПДБ) в соответствии с методикой и условиями, которые установлены [26].
- Боковой удар наносится в зону сиденья водителя, за исключением случая, когда из-за асимметричности конструкции ЭМ противоположная сторона оказывается менее защищенной от бокового удара и, следовательно, подвергается испытаниям.
- Движение ПДБ должно быть направлено перпендикулярно средней продольной вертикальной плоскости сечения испытуемого ЭМ таким образом, чтобы расстояние по горизонтали между серединой поверхности передней панели нижнего ряда блоков ударного элемента ПДБ и поперечной плоскостью, вертикально проходящей через точку Н сиденья водителя, не превышало + 25 мм.
При этом вертикальное смещение любого угла передней панели нижнего ряда блоков ударного элемента ПДБ перед ударом по сравнению с высотой перед началом движения не должно превышать + 25 мм.
- Результат испытания ТС, проведенного в соответствии с методом, предусмотренным [4 (приложение 4)], считают удовлетворительным, если соблюдены все условия, изложенные в [26 (подразделы 5.2 и 5.3)].
- Техника безопасности при проведении испытаний на пассивную безопасность
- Техника безопасности при проведении испытаний на пассивную безопасность должна соответствовать требованиям инструкций, применяемых организацией, проводящей испытания.
- После столкновения приближаться к ЭМ можно только с разрешения руководителя испытаний.
- После приближения к ЭМ в соответствии с 6.4.2 его наружные и внутренние поверхности и иные незащищенные электропроводящие части, которых испытатели могут коснуться при проведении, прежде всего, эвакуации испытательных манекенов и совершении действий 6.4.5, проверяют на наличие напряжений прикосновения и токов, соблюдая требования безопасности, установленные ГОСТ 12.3.019.
Такие же проверки проводят и при совершении иных действий в соответствии с [25]—[28], при которых испытатели могут коснуться как незащищенных электропроводящих частей ЭМ, так и частей, предназначенных для работы под напряжением.
Результаты проверки отражают в протоколе испытаний.
- Если замеренные величины напряжений прикосновения и токов превысят предельно допустимые значения, установленные ГОСТ 12.1.038, то должны быть предприняты действия по отключению источников тока, соответствующие требованиям безопасности, установленным ГОСТ 12.3.032.
- В случае повреждения аккумуляторных батарей необходимо принять меры по нейтрализации вытекшего электролита.
В случае выделения других опасных веществ необходимо принять меры по их нейтрализации.
- Представление результатов испытаний
- По окончании каждого испытания составляют протоколы, в которые заносят все полученные результаты испытаний по показателям и формам, предусмотренным какобязательные в соответствующих Правилах ЕЭК ООН, а также делают частные и общие выводы.
- Составляют также подробные технические отчеты, в которыхнаряду с результатами и выводами, представленными в протоколах испытаний, приводят дополнительно:
- основание для проведения испытаний;
- акты приемки ЭМ с сопроводительной документацией;
- протокол осмотра и проверки качества испытуемого ЭМ, в том числе его соответствие сопроводительной документации;
- описание проведенных перед испытаниями работ по подготовке к испытаниям;
- обстоятельства, подлежащие фиксации, в том числе согласно настоящему стандарту;
перечень конструкторских и технологических изменений, внесенных после предыдущих испытаний (при наличии), а также дают оценку их эффективности.