ГОСТ Р 54811-2011; Страница 8

• другие сведения, предусмотренные [4 (приложение 6)].

1. В случае отсутствия документов, содержащих вышеперечисленные сведения, допускается установление недостающих сведений путем проведения соответствующих измерений и осмотров непосредственно испытуемого ЭМ.
2. Перечень представленных документов, их копии и сведения об испытуемом ЭМ (с указанием их источника) приводятся в отчете об испытаниях.
3. ЭМ, представленный на испытания, должен быть в снаряженном состоянии, т. е. иметь ком­плектацию согласно 4.1, заправлен жидкостями и газами, необходимыми для эксплуатации, в соотве­тствии с РЭ.
4. БНЭ перед испытаниями должны быть заряжены не менее чем на 50 %.
5. Аккумуляторы и другие КТЭО должны быть закреплены в ЭМ только теми средствами и только таким образом, какие предусмотрены изготовителем ЭМ.
6. Электрические соединения системы электропривода, электрооборудования и аккумулятор­ных батарей должны находиться в исправном состоянии.
7. ЭМ, представленный на испытания, должен быть укомплектован шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно РЭ. Износ шин АТС перед испытаниями должен быть равномер­ным и не должен превышать 40 % полной высоты протектора. Давление воздуха в шинах должно нахо­диться в пределах, рекомендованных РЭ.
8. Перед испытаниями (за исключением испытаний на пассивную безопасность) ЭМ обкатыва­ют в соответствии с РЭ.
9. Масса измерительного оборудования, установленного на ЭМ, не должна превышать 25 кг. При этом измерительное оборудование размещают таким образом, чтобы оно увеличивало нагрузку на любую из осей ЭМ в снаряженном состоянии не более чем на 20 кг.

Если масса этого оборудования превышает 25 кг, то полученное превышение может быть компен­сировано за счет снятия частей или принадлежностей, не оказывающих существенного воздействия на результаты испытаний.

10. Весовое состояние ЭМ во время проведения испытаний должно соответствовать требовани­ям, установленным Правилами ЕЭК ООН или стандартами, устанавливающими методики этих испыта­ний.

Приэтом размещение балласта, включая испытательные манекены и оборудование, должно обес­печить распределение нагрузок по осям (колесам) в технически допустимых пределах, установленных изготовителем.

11. ЭМ и основные элементы его КТЭО перед началом испытаний и после их окончания проверя­ют на соответствие требованиям ГОСТ 12.2.007.0 и ГОСТ Р МЭК 61140, а контрольно-измерительные приборы — на соответствие требованиям ГОСТ 25651.
12. Состояние испытуемого ЭМ перед каждым испытанием и после него отражают в протоколе испытаний.
13. Испытания проводят при соблюдении РЭ, требований настоящего стандарта и правил (инструкций) по технике безопасности, действующих в организации, проводящей испытания.
2. Методы испытаний на активную безопасность
1. Испытания по определению эффективности действия тормозных систем ЭМ
1. Испытаниям по определению эффективности действия тормозных систем ЭМ подвергают рабочую, запасную и стояночную тормозные системы.
2. Испытания по определению эффективности действия тормозных систем ЭМ проводят в соответствии с требованиями и по методикам, изложенным в [5] или [6].
3. Обязательным этапом испытаний по определению эффективности действия рабочей и запасной тормозных систем ЭМ должно быть испытание с рекуперацией энергии при торможении.
2. Испытания по управляемости и устойчивости
1. Испытания по управляемости и устойчивости проводят в целях проверки ЭМ на соответствие требованиям ГОСТ Р 52302.
2. Испытание «пробег» в эксплуатационных режимахдвижения проводят в случае, если макси­мальная скорость ЭМ при выполнении испытательных маневров «поворот» и «переставка» оказывается ниже нормативных значений этих скоростей, установленных ГОСТ Р 52302 (приложение А), но не более чем на 10 %. При этом оценку управляемости и устойчивости ЭМ проводят экспертным методом соглас­но ГОСТ Р 52302.
3. По окончании каждого испытательного заезда проверяют:

утечку электролита и других технических жидкостей;