ГОСТ Р 54620-2011; Страница 29

1. связана с превышением числа команд перезаписи, указанного в 8.5.5.
2. SIM/USIM микросхема должна обеспечивать безошибочное сохранение данных при исполнении не менее 500000 команд перезаписи, если потеря данных не связана с превышением срока хранения, указанной в 8.5.4.
3. SIM микросхема по стойкости к воздействию климатических и механических факторов в составе изделия должна соответствовать требованиям раздела 13.
4. SIM микросхема должна содержать информацию для идентификации и аутентификации АС в одной или нескольких сотовых сетях.

6. Тональный модем

1. Тональный модем должен обеспечивать передачу МНД в рамках установленного голосового соединения между АС и оператором системы.
2. Тональный модем должен соответствовать требованиям, приведенным в [2].

7. Датчик автоматической идентификации события ДТП (только транспортные средства категории М1)

1. Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если датчик автома­тической идентификации события ДТП не установлен внутри блока АС, крепление его к элементам транс­портного средства должно обеспечивать измерение датчиком ускорений до 24G.

Датчик должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке его крепления до 75G продолжительностью от 1 до 5 мс.

2. Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если датчик автома­тической идентификации события ДТП установлен внутри блока АС, то блок АС должен поставляться с механизмом (механизмами) крепления, обеспечивающими измерение датчиком ускорений до 24G.

1. Блок АС должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке крепления блока до 75G продолжительностью от 1 до 5 мс. Если резервная батарея находится внутри блока АС, то данный тест должен проводиться при температуре не ниже чем минус 30 °С.
2. Блок АС должен оставаться в закрепленном состоянии и сохранять работоспособность при ускорении в точке крепления блока до 35G продолжительностью до 10 мс. Если резервная батарея нахо­дится внутри блока АС, то данный тест должен проводиться при температуре не ниже чем минус 30 °С.

3. Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если после установ­ки АС требуется автоматическая или ручная настройка (калибровка) датчика автоматической идентифика­ции события ДТП, то процедура проведения данной настройки (калибровки) должна быть включена в пере­чень работ по установке и настройке АС.
4. Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если существуют ограничения по ориентации АС или датчика автоматической идентификации события ДТП в транспортном средстве, то данные ограничения должны быть отражены в документации на АС и указаны в руководстве по установке АС.
5. Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, процедура провер­ки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП и работоспособности АС должна быть разработана поставщиком АС и указана в руководстве по ее установке. При необходимости поставщик АС должен предоставить механизм (механизмы), использующиеся для проверки корректной установки датчика автоматической идентификации события ДТП.
6. При включенном зажигании АС должна производить постоянное тестирование корректности фун­кционирования датчика автоматической идентификации события ДТП в процессе эксплуатации и сообщать о неисправности датчика, если неисправность обнаружена.

1. Для систем, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, требования к тестиро­ванию датчика автоматической идентификации события ДТП определяются производителем ТС.
2. Для систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, требования к тестированию датчика автоматической идентификации события ДТП определяются производителем АС.

8. Блок интерфейса пользователя

1. Кнопки управления АС

1. Блок интерфейса пользователя должен иметь кнопку «Экстренный вызов».
2. В АС, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования, БИП должен иметь кнопку «Дополнительные функции».

Примечание — Могут использоваться кнопки, изображенные на сенсорном экране, установленном в транспортном средстве, если работоспособность данных кнопок сохраняется при условиях, определенных в 13.3.

3. В АС, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, органы управления устрой­ствами, реализованные в транспортном средстве, должны предоставлять возможность запуска режима тестирования.

Если АС находится в режиме «ЭРА», то при нажатии на кнопку «Экстренный вызов» должен