ГОСТ Р 41.18-99
6.1.3 Устройстводля предотвращения несанкционированного использования должно отвечать тре
бованиям 5.10. 6.1.1.6.1.2 и 6.!.4 после 2 500 циклов замыкания в каждом направлении при испыта
нии на износ, описание которого содержится в части 1приложения 4.
6.1.4 Устройство для предотвращения несанкционированного использования, приведенное в ра
бочее состояние, должно отвечать одному из следующих критериев:
6.1.4.1 быть достаточно прочным, чтобы выдерживать без повреждения рулевого механизма,
которое может поставить под угрозу безопасность движения, крутящий момент 300 Н • м. приложен
ный к оси рулевого вала в обоих направлениях астатических условиях;
6.1.4.2 иметь механизм для проворачивания или скольжения, чтобы система выдерживала
постоянно либо периодически крутящий момент не менее 100 Н •м. Система блокировки должна
неизменно выдерживать этот крутящий момент после испытания, приведенного в части 2
приложат 4;
6.1.4.3 иметь механизм, обеспечивающий свободное вращение рулевого колеса на заблокирован
ном рулевом вале. Механизм блокировки должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать крутя
щиймомент 200 Н •м, приложенный к оси рулевого вала в обоих направлениях в статических
условиях.
6.1.5 Если устройство для предотвращения несанкционированного использования сконструирова
но таким образом, что ключ можно извлечь в положении, не являющемся положением, в котором
рулевое управление отключено, то его конструкция должна исключать возможность его случайной
установки в этом положении и извлечения ключа.
6.1.6 Если один из компонентов выходит из строя, что затрудняет применение предписаний,
касающихся крутящего момента и перечисленных в 6.1.4.1—6.1.4.3, и при этом система управления
остается в заблокированном положении, то эта система отвечает предусмотренным требованиям.
6.2Устройства для предотвращения несанкционированного использования, действующие на пере
даточный механизм
6.2.1 Устройство для предотвращения несанкционированного использования, действующее на
передаточный механизм, должно препятствовать вращению ведущих колес транспортного средства.
6.2.2 Если устройство для предотвращения несанкционированного использования приведено в
рабочее положение, то должна исключаться возможность его несрабатывания.
6.2.3 Должна исключаться возможность случайной блокировки передаточного механизма, когда
ключ находится в замке устройства для предотвращения несанкционированного использования, даже
если действует или приведено в рабочее положение устройство, препятствующее запуску двигателя.
6.2.4 Устройство для предотвращения несанкционированного использования должно быть скон
струировано и изготовлено таким образом, чтобы полностью сохранять свою эффективность даже при
определенной степени износа в результате 2 500 циклов блокировки в каждом направлении.
6.2.5 Если устройстводля предотвращения несанкционированного использования допускает воз
можность извлечения ключа в положении, не являющемся положением блокировки передаточного
механизма, то должна исключаться возможность случайной установки этого устройства в такое поло
жение и извлечения ключа.
6.2.6 Устройство для предотвращения несанкционированного использования должно бытьдоста
точно прочным, чтобы выдерживать без повреждений, которые могут поставить под угрозу безопас
ность движения, приложенный в обоих направлениях в статических условиях крутящий момент, на 50
%
превышающий максимальный момент, который может действовать на передаточный механизм в
обычных условиях. При определении величины этого пробного момента необходимо принимать в
расчет не максимальный момент двигателя, а максимальный момент, который может быть передан
через сцепление или автоматическую коробку передач.
6.3Устройства для предотвращения несанкционированного использования, действующие на меха
низм переключения передач
6.3.1 Устройство для предотвращения несанкционированного использования, действующее на
механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач.
6.3.2 13коробках передач с ручным управлением рычаг переключения передач должен блокиро
ваться лишь в положении заднего хода; допускается дополнительная блокировка в нейтральном поло
жении.
6.3.3 В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено «стояночное* положение,
блокировка должна осуществляться лишь в «стояночном* положении; допускается дополнительная
блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего хода.
3-1270
5