ГОСТ 23772-79 С. 7
3.13.2. Скорость воздушных потоков следует регистрировать в каждом вентиляционном уст
ройстве троллейбуса.
3.13.3. Кратность обмена следует определять как отношение поступающего объема воздуха к
объему пассажирского помещения.
3.13.4. Скорость движения троллейбуса и критерии оценки эффективности —по НТД.
3.14. Проверку уровней внешнего и внутреннего шума следует производить шумомерами по
ГОСТ 17187 и электрическими октавными и третьоктавпыми фильтрами по ГОСТ 17168. Уровень
шума —по НТД.
3.15. Проверку уровней полей радиопомех следует производить по ГОСТ 16842* измерителями
радиопомех по ГОСТ 11001*.
3.16. Проверку обзорности с места водителя следует проводить по ОСТ 37.001.413.
3.17. Проверка внутреннего освещения и внешних световых приборов
3.17.1. Освещенность пассажирского помещения и зоны дороги у входных дверей следует
замерять в темное время суток или в темной камере на горизонтальной площадке, на уровне 0.86 м
от пола в проходе, на накопительных площадках и в районе расположения сидений.
Освещенность подножки следует измерять на середине подножки, а на подножке с раздели
тельным поручнем на середине каждой половины подножки.
Освещенностьдороги следует измерять по оси дверного проема на расстоянии I м от троллей
буса на уровне 1 м от дороги.
Нормы освещенности салона —по НТД.
3.17.2. Внешние световые приборы —по ГОСТ 8769.
3.18. П р о в е р к а работ ы штан г оу л о в н т е л е й
3.18.1. Проверку работы штапгоуловителей следует проводить на участке дороги длиной,
составляющей не менее трех длин троллейбуса.
3.18.2. На участке дороги должны быть нанесены: проекция оси контактной сети; границы
максимально допустимого отклонения троллейбуса от оси.
3.18.3. В середине участка контактной сети должно быть вмонтировано устройство для схода
головок токоприемника с контактного провода.
3.18.4. Испытания следует проводить без нагрузки со скоростью движения троллейбуса 5 км/ч.
3.18.5. Результаты испытаний штапгоуловителей следует считать удовлетворительными, если
сошедший с контактного провода токоприемник устанавливается штангоуловителем вдоль оси
троллейбуса на высоте 0.6 м от крыши троллейбуса.
3.19. Э к с п л у а т а ц и о н н ы е и с п ы т а н и я
3.19.1. Эксплуатационные испытания проводят с целью проверки надежности и эксплуатаци
онных качеств троллейбусов, их агрегатов, узлов и деталей пробегом не менее 30000 км.
3.19.2. При испытаниях должны быть определены:
нагрузка по среднемесячному пассажирскому маршруту;
пройденный путь, время движения и остановок:
объем работ по техническому обслуживанию, регулировкам и ремонтам;
расход эксплуатационных материалов, деталей и агрегатов;
расход электроэнергии.
3.19.3. Вышедшие из строя в процессе испытаний детали, узлы и агрегаты должны быть
заменены новыми. Узлы и агрегаты заменяют при выходе из строя их базовых деталей или по
технологическим причинам. Вышедшие из строя детали должны быть сфотографированы и. при
необходимости, подвергнуты анализу.
3.20. Проверка технического состояния троллейбуса после испытаний
3.20.1. После окончания испытаний следует провести осмотр троллейбуса и его проверку.
3.20.2. По результатам осмотра и проверки должен быть установлен необходимый объем
разборки агрегатов и ухзов. Характеристики узлов и агрегатов, изменяющиеся в процессе испытаний,
должны быть перед разборкой проверены на стендах.
3.20.3. Разборку узлов и агрегатов проводят с целью проверки стабильности их технического
состояния, выявления деталей, имеющих поломки, остаточную деформацию, повышенный или
предельный износ. Изношенныедетали должны быть измерены. Результаты измерений должны быть
проанализированы.
* На Территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51320—99.