ГОСТ 23772-79 С. 5
3.8.4. Датчики ускорений следует устанавливать:
на сиденьях, расположенных над задней осью троллейбуса;
на накопительной продольной площадке по оси троллейбуса, на расстоянии не более 20 см от
задней стенки;
на сиденье водителя;
на полу в точке крепления мотор-компрессора.
3.8.5—3.8.7. (Исключены, Изм. № 1).
3.9.П р о в е р к а с к о р о с т н ы х с во й с т в т р о лл е й б у с а
3.9.1. Перед началом испытаний по определению скоростных свойств троллейбуса необходимо
проверить регулировки по 3.1.4.
Испытания следует проводить с номинальной нагрузкой троллейбуса, на горизонтальном
участке дорога I и II категорий, при скорости ветра не более 3 м/с. Агрегаты троллейбуса должны
быть прогреты до установившейся температуры. При определении скоростных свойств троллейбуса
следует регистрировать напряжение контактной сети.
3.9.2. Максимальная скорость должна быть определена на мерном участке дороги с продоль
ным и поперечным уклонами не более 0,3 %. Длина мерного участка должна быть не менее I км. К
моменту въезда на мерный участок троллейбус должен развивать максимальную скорость.
Скорость v в км/ч определяют по формуле
V= 3.6 к
t
где s —путь, м;
/ —время, с.
3.9.1— 3.9.2. (Измененная редакция, Изм. № I).
3.9.3. Скорость троллейбуса на подъеме должна быть определена на мерном участке длиной
не менее 100 м с уклоном не более 3 %. Троллейбус должен двигаться к мерному участку со
скоростью (45±1) км/ч, и в момент въезда на него контролер управления должен быть переведен
в
положение, соответствующее максимальной скорости. Скорость следует регистрировать.
3.9.4. Время разгона следует определять на мерном участке с уклоном не более 0,3 % при
трогании троллейбуса с места. Время разгона троллейбуса следует определять с момента начала
движения троллейбуса до достижения заданной скорости.
3.9.5. Скоростные характеристики троллейбуса следует определять при движении троллейбуса
по мерному участку не менее двух раз в каждом направлении. За результат принимают среднее
арифметическое четырех измерений.
Полученный средний результатдолжен быть пересчитан на номинальное напряжение контакт
ной сети (550 В).
(Измененная редакция, Изм. .\е 1).
3.10. П р о в е р к а т е м п е ра т у р ы а г регат ов
3.10.1. Проверку температуры агрегатов следует проводить на троллейбусе с номинальной
нагрузкой при скорости движения не менее 25 км/ч и температуре воздуха 5 — 30 "С.
3.10.2. Датчики температуры должны быть установлены в картере заднего моста и в пуско-тор
мозных сопротивлениях. Температуруобмотокдвигателей следует измерять методом сопротивлений.
3.10.3. Измерение температуры обмотки двигателя следует проводить не более чем через 3 мин
после остановки троллейбуса.
3.10.1— 3.10.3. (Измененная редакция, Изм. № 1).
3.11. П р о в е р к а э ф ф е к т и в н о с т и т о р м о з н ы х сист ем т р о л л е й б у с а
3.11.1. Проверку каждой тормозной системы следует проводить не менее двух раз при движе
нии троллейбуса в обоих направлениях.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.11.2. Испытания троллейбусов следует проводить с предельной нагрузкой.
3.11.3. Испытания троллейбусов, в тормозных пневматических приводах которых используют
аккумуляторы энергии, следует начинать при номинальном запасе энергии.
3.11.4. Агрегаты трансмиссии и ходовой части следует прогреть в соответствии с требова
ниями п. 2.1.
3.11.5. Температура наружных поверхностей тормозных барабанов, измеренная непосредствен
но перед каждым испытанием, должна быть не выше ИХ) *С.
(Измененная редакция, Изм. № I).
3.11.6. Износ рисунка протектора шин должен быть равномерным и не превышать 50 %.