С. 6 ГОСТ 23772-79
3.11.7. Испытания при определении эффективности тормозных систем следует проводить на
дорогах I и II категорий, с продольным и поперечным уклонами дороги не более 0,5 %, при
температуре воздуха 5—30 *С, скорости ветра не более 5 м/с. осадки не допускаются.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.11.8. Испытания считаются неудовлетворительными и должны быть повторены, если в
промессе торможения троллейбус выходит за габариты коридора шириной 3.5 м. Водитель не должен
исправлять траекторию движения с помощью рулевого управления. Допускается исправление
траектории с помощью рулевого управления, если этого требует безопасность движения.
3.11.9. Проверка эффективности рабочей тормозной системы
3.11.9.1. Определение эффективности тормозной системы при холодных тормозах (испы
тания 0 — нуль) следует проводить с начальной скорости 60 км/ч.
(Итмеменмая редакция, Изм. № 1).
3.11.9.2. Для определения эффективности рабочей тормозной системы при нагретых тормоз
ных механизмах (испытания 1—один) их нагрев следует производить последовательным торможе
нием в интервале скоростей 50—30 км/ч. Длительность цикла торможения — 1 мин, число циклов
торможения —20. Испытания I следует проводить не менее чем через 45 с после
окончания прогрева.
3.11.9.3. По достижении начальной скорости следует произвести торможение до полной
остановки и измерить тормозной путь.
3.11.9.4. (Исключен, Изм. № i).
3.11.9.5. Проверю’ эффективности тормозной системы на соответствие ГОСТ 22895 следует
проводить по отраслевой НТД.
(Измененная редакция, Изм. .Ve 1).
3.11.10. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна соответствовать требо
ваниям НТД.
3.11.11. Стояночный тормоз должен обеспечить неподвижность троллейбуса с предельной
нагрузкой на дороге с уклоном 15 %. Время проверки — 1 мин.
3.11.12. Проверка мрфективности запасной тормозной системы.
3.11.12.1. Испытания запасной тормозной системы следует проводить аналогично испытаниям
«нуль*.
3.11.12.2. Если троллейбус не оборудован запасной тормозной системой, ее функцию должен
выполнять каждый контур рабочей тормозной системы.
3.11.12.3. Эффективность запасной тормозной системы:
3 м/с2—замедление:
55.2 м — тормозной путь.
3.12.П р о в е р к а э ф ф е к т и в н о с т и о т о п и т е л ь н о й с и с т е м ы т р о л л е й б у с а
3.12.1. Эффективность отопительной системы троллейбуса следует проверять на троллейбусах
без нагрузки, при открытых отверстиях в отопительных каналах и закрытых вентиляционных люках и
форточках, на дорогах I и 11категорий (в зимний период допускается наличие укатанного снега), с
продольным и поперечным уклонами не более 0,3 % при температуре воздуха от минус 15 "С до
минус 30 "С и скорости ветра не более 3 м/с.
3.12.2. Скорость движения троллейбуса —не более 50 км/ч.
3.12.3. Датчики температуры воздуха следует устанавливать через каждые (30<Ю±50) мм вдоль
осевой линии пассажирского помещения троллейбуса на высотах (50±5) мм и (1500+5) мм от пола,
а также в зоне расположения сидений на высоте (700±5) мм от подушек сидений и (400+ 5) мм от
стенок троллейбуса.
3.12.4. Регистрацию показаний датчиков следует проводить после достижения в салоне уста
новившихся температур.
3.12.5. Перед началом испытаний температура в салоне троллейбуса не должна отличаться от
окружающей более чем на 3 *С.
3.12.6. При испытании все отопительные системы (независимые отопители, система с исполь
зованием тепла пусковых сопротивлений двигателя) должны быть включены.
3.12.7. Оценка эффективности системы отопления пассажирского помещения —по НТД.
3.13. П р о в е р к аэ ф ф е к т и в н о с т ив е н т и л я ц и ип а с с а ж и р с к о г оп о м е
щ е н и я и к а б и н ы в о д и т е л я т р о л л е й б у с а
3.13.1.Эффективность системы вентиляции следует определять при открытых вентиляцион
ных установках без нагрузки троллейбуса.