ГОСТ Р ИСО 20816-4—2022
25 % значения границы между зонами В и С, но для отдельных машин могут быть использованы другие
значения исходя из опыта их применения), то необходимо принять меры по выявлению его причин. Эти
меры следует принять вне зависимости от того, повысилась вибрация или уменьшилась. Решение по
дальнейшим действиям зависит от того, насколько велико изменившееся значение контролируемого
параметра и стабилизировалось ли поведение машины после такого изменения. В частности, если
вибрация изменяется быстро и необратимым образом, то соответствующие меры следует принять не
замедлительно, пусть даже эти изменения не достигли вышеуказанного предельного значения.
При использовании критерия II сравнению подлежат результаты измерений, полученные в одной
и той же точке, в одном и том же направлении измерений и приблизительно в одних и тех же условиях
работы машины.
Возможности применения критерия II несколько ограничены тем, что значительные измене
ния отдельных составляющих вибрации могут слабо проявлять себя в широкополосном сигнале
(см. ИСО 20816-1). Например, развитие трещины в роторе может сопровождаться последовательным
ростом высших гармоник частоты вращения, который, тем не менее, может остаться незамеченным на
фоне доминирующей первой гармоники. Вследствие этого выявление вышеуказанного повреждения
по наблюдениям только широкополосной вибрации затруднено. Поэтому, хотя контроль изменения ши
рокополосной вибрации дает некоторую полезную информацию о возможном ухудшении технического
состояния машины, во многих случаях он должен быть дополнен оценкой изменений отдельных частот
ных составляющих с использованием соответствующей измерительной аппаратуры. Такая аппаратура
может быть более сложной по сравнению с применяемой для контроля широкополосной вибрации, а
ее использование требовать специальных знаний. Критерии для изменений составляющих вибрации в
настоящем стандарте не рассматриваются (см. 5.5).
5.4 Дополнительные процедуры и критерии
Не существует простого способа рассчитать вибрацию подшипниковой опоры по вибрации вала
(и, наоборот, вибрацию вала по вибрации опоры). Разность между абсолютной и относительной вибра
цией вала связана с вибрацией подшипниковой опоры, но, как правило, не равна ей. Это неравенство
обусловлено наличием относительной динамической жесткости масляного клина и опорной конструк
ции на частоте вращения, разными точками измерений вибрации вала и подшипника и влиянием фа
зовых сдвигов между сигналами вибрации. В случае, когда применение критериев для вибрации
на невращающихся частях и вибрации вала приводит к разным оценкам вибрационного состояния, из
них обычно выбирают ту, что устанавливает более жесткие ограничения на возможности применения
ма шины, если только из опыта использования данной машины не следует иное решение.
5.5 Оценка на основе векторного представления информации
Оценки, рассматриваемые в настоящем стандарте, ограничены использованием широкополос
ной вибрации без учета частотных составляющих или фазовых соотношений. В большинстве случаев
это отвечает задачам испытаний при приемке продукции и контроля состояния машины на месте
ее применения. Однако для долговременного контроля или диагностирования желательно
использовать информацию о составляющих вибрации в векторной форме для обнаружения и
идентификации из менений в динамическом состоянии машины. Такие изменения могут остаться
необнаруженными при использовании только измерений широкополосной вибрации [см. ИСО 20816-
1:2016 (приложение D)].
Анализ соотношений между отдельными частотными составляющими и их фазами находит все
большее применение в системах контроля состояния и диагностики. Однако критерии оценки вибраци
онного состояния на основе изменения векторных составляющих в настоящем стандарте не рассма
триваются. Более подробные сведения по данному вопросу приведены в [9].
13