ГОСТ Р 59888—2021
3.24
тип тормозного механизма:
Рельсовый, механический, электродинамический. Определяет
ся по механизму торможения.
3.25
торможение:
Процесс, в результате которого возникает сила, противодействующая движе
нию ЛТС, вызывающая управляемое замедление движения ЛТС или предотвращающая движение сто
ящего ЛТС.
3.26
тормоз:
Оборудование, основной функцией которого является вызов торможения.
3.27
тормозной привод:
Совокупность элементов, находящихся между органом управления и
тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим,
гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным.
3.28
тормозной путь:
Расстояние, пройденное с момента инициирования запроса на торможение
до остановки ЛТС.
3.29
тормозная система с гидравлическим приводом:
Тормозная система, в которой энергия
обеспечивается давлением тормозной жидкости, создаваемым одним или несколькими нагнетатель
ными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимальной величины
давления. Величина максимального давления устанавливается изготовителем ЛТС.
3.30
тормозная система с пневматическим приводом:
Тормозная система, в которой энергия
обеспечивается давлением сжатого воздуха, создаваемого компрессором (компрессорами).
3.31 устройство безопасности:
Коммутационное устройство в виде педали или кнопки, установ
ленное в кабине водителя, одной из основных функций которого является включение принудительного
торможения.
3.32
эквивалентное время срабатывания тормоза, te:
Теоретическое время срабатывания, ис
пользуемое для расчета тормозного пути; в течение этого времени теоретическое замедление равно
нулю; по истечении этого времени оно равно Ье.
3.33
эквивалентное замедление, Ье:
Теоретическое постоянное значение замедления, исполь
зуемое для расчета тормозного пути.
3.34
экипажная часть ЛТС:
Конструктивная часть ЛТС, воспринимающая нагрузку и направляю
щая движение ЛТС по рельсам.
3.35
экстренное торможение:
Торможение, необходимое для предельно быстрой остановки
ЛТС, осуществляемое совместным действием всех тормозных систем с автоматической подачей песка
под колеса ЛТС и подачей звукового сигнала (звонка).
3.36
электродинамическое торможение:
Торможение тяговыми двигателями, переведенными в
генераторный режим.
4 Технические требования
4.1 Общие положения
4.1.1 Система торможения ЛТС должна обеспечивать:
- замедление или остановку движущегося ЛТС;
- неподвижное состояние стоящего ЛТС;
- регулирование скорости ЛТС на уклоне.
Система торможения ЛТС должна быть спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы:
- обеспечивать остановку ЛТС без риска для пассажиров и третьих лиц с приемлемым уровнем
изменения ускорения в соответствии с пунктом 4.2.2 настоящего стандарта (служебное торможение);
- номинальные характеристики тормозной системы соответствовали преобладающим уклонам и
конкретным условиям эксплуатации;
- обеспечивать работоспособность в климатических условиях в соответствии с ГОСТ 15150.
4.1.2 Служебная система торможения должна быть спроектирована в расчете на частое исполь
зование водителем в управлении ЛТС. Расположение органа управления должно соответствовать
эргономическим требованиям ГОСТ 12.2.032. Усилие на органе управления, не должно превышать: при
ручном приводе — 60 Н; при ножном приводе — 70 Н. Орган управления — контроллер водителя (КВ).
4.1.3 Орган управления системы экстренного торможения — контроллер водителя.
4.1.4 Стояночная тормозная система ЛТС должна обеспечивать на чистых и сухих рельсах непод
вижное состояние трамвая при максимальной технической массе на уклоне 9 %.
4.1.5 В ЛТС должно быть предусмотрено аварийно-принудительное торможение.
3