ГОСТ Р 59888—2021
3.2
аварийно-принудительное торможение:
Осуществляется в случаях срабатывания устрой
ства безопасности, при воздействии на рукоятки (кнопки) «СТОП» в ЛТС и в случае разрыва сцепки при
работе ЛТС по СМЕ или в случае разрыва узла сочленения сочлененного ЛТС. Режим аварийно-при
нудительного торможения обеспечивается совместным действием двух или более тормозных систем с
автоматической подачей песка под колеса ЛТС.
3.3
бортовая сеть ЛТС:
Цепи ЛТС, гальванически связанные с бортовыми аккумуляторными ба
тареями.
3.4
водитель:
Лицо, осуществляющее ручное управление движением ЛТС.
3.5
время задержки торможения:
Период времени, начинающийся с момента инициирования
изменения (положительного или отрицательного) запроса на торможение и заканчивающийся по до
стижении 10 % установленного замедления.
3.6
время нарастания торможения:
Период времени, начинающийся в конце времени задержки
и заканчивающийся по достижении 90 % установленного замедления.
3.7
время срабатывания тормоза:
Период времени, начинающийся с момента инициирования
изменения (положительного или отрицательного) запроса на торможение и заканчивающийся по дости
жении 90 % установленного замедления. Время срабатывания соответствует сумме времени задержки и
времени нарастания.
3.8
замедление:
Результат действия силы, действующей в направлении, противоположном дви
жению.
3.9
легкорельсовое транспортное средство;
(ЛТС): Рельсовое транспортное средство с допу
стимой осевой массой не более 14 тонн.
3.10
максимальная нагрузка ЛТС:
Нагрузка от массы пассажиров при максимальной пассажи-
ровместимости (сумма сидячих мест и стоящих пассажиров, из расчета восемь человек на 1 м2 площа ди
пола, предназначенной для стоящих пассажиров). Средняя масса пассажира — 70 кг.
3.11
мгновенное замедление:
Абсолютное значение первой производной скорости по времени
(во время торможения).
3.12
номинальная нагрузка ЛТС:
Нагрузка от массы пассажиров при номинальной пассажиров-
местимости (сумма сидячих мест и стоящих пассажиров, из расчета пять человек на 1 м2 площади
пола, предназначенной для стоящих пассажиров). Средняя масса пассажира — 70 кг.
3.13
поезд:
Несколько сцепленных ЛТС, функционирующих в СМЕ, из которых не менее одного
моторного.
3.14
противоюзовая защита:
Система, оптимизирующая тормозные характеристики во время
торможения в условиях пониженного сцепления колес с рельсами за счет предотвращения остановки
вращения колес.
3.15
приведение в действие:
Включение и выключение органа управления.
3.16
рекуперативное торможение:
Режим электродинамического торможения, при котором элек
трическая энергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, поступает в контактную сеть или внутрен
ний накопитель.
3.17
реостатное торможение:
Режим электродинамического торможения, при котором электри
ческая энергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, поглощается в резисторах ЛТС.
3.18
система многих единиц;
(СМЕ): Совместная синхронная работа в режимах тяги и торможе
ния ЛТС в составе поезда с управлением из кабины водителя головного ЛТС.
3.19 служебное торможение:
Регулируемое торможение, выполняемое для снижения скорости
или остановки ЛТС, осуществляемое электродинамическим тормозом. При необходимости дотормажи-
вание до остановки проводится механическими тормозами в автоматическом режиме.
3.20
сочлененное легкорельсовое транспортное средство:
ЛТС, состоящее из двух или более
секций, соединенных узлами сочленения.
3.21
система торможения:
Совокупность исправных тормозных систем различного типа, уста
новленных на ЛТС, создающих искусственное сопротивление движению ЛТС, которая служит для
уменьшения его скорости и остановки. Система торможения выполняет функции служебного, экстрен
ного торможения, удержания ЛТС на остановке и уклоне и принудительного торможения; состоит из
тормозных систем: электродинамической, рельсового тормоза и механического тормоза.
3.22
стояночный тормоз:
Тормоз, обеспечивающий неподвижность ЛТС на уклоне.
3.23
тележка ЛТС:
Элемент экипажной части ЛТС, обеспечивающий опору кузова на рельсы,
передачу, восприятие и амортизацию динамических нагрузок, создание тяговой (для самоходных ЛТС) и
тормозной силы.
2