ГОСТ Р 59888—2021
При определении запаса сжатого воздуха в резервуарах условия должны быть следующими:
- значение давления сжатого воздуха в резервуарах перед первым торможением должно соответ
ствовать максимальному значению, установленному инструкцией предприятия-изготовителя;
- тормозные механизмы должны находиться в холодном состоянии и быть отрегулированы в соот
ветствии с инструкцией предприятия-изготовителя;
- компрессор не должен подавать сжатый воздух в резервуары.
4.6.7 Время от начала приведения в действие органа управления привода механической тормоз
ной системы ЛТС до момента, когда давление в исполнительном органе тормозного привода, находя
щимся в наименее благоприятных условиях, достигает 75 % давления, которое должно установиться
в этом исполнительном органе при полном приведении в действие органа управления, не должно пре
вышать 0,6 с.
4.6.8 Сжатый воздух, предназначенный для сжатия пружин тормозных энергоаккумуляторов, дол
жен поступать из резервуара, питающего систему торможения.
4.6.9 Запас сжатого воздуха в резервуарах должен обеспечивать не менее чем трехкратное пол
ное включение и выключение тормозных энергоаккумуляторов при соблюдении следующих условий:
- первоначальное значение давления сжатого воздуха в тормозных энергоаккумуляторах должно
соответствовать верхнему пределу давления в резервуарах, предусмотренному в инструкции предпри
ятия-изготовителя;
- компрессор не должен подавать сжатый воздух в резервуары;
- тормозные механизмы должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией предприятия-
изготовителя.
Воздушные резервуары должны удовлетворять установленным нормативным требованиям.
4.7 Требования к гидравлическим тормозным системам с накопителями энергии
4.7.1 Должно быть установлено визуальное сигнальное устройство (красный предупреждающий
сигнал), предупреждающее о том, что запас энергии, содержащийся в накопителе без подзарядки,
может обеспечить не более четырех полных нажатий тормозного механизма. Подача сигнала также
допускается в том случае, если уровень жидкости опускается ниже установленного значения.
4.7.2 Отверстия для наполнения резервуаров тормозной жидкостью должны быть легкодоступными
и конструкция резервуаров должна обеспечивать контроль уровня жидкости без вскрытия емкостей.
5 Методы проверки
5.1 Тормозные свойства ЛТС при служебном (электродинамическом) торможении проверяют при
следующих условиях:
- горизонтальный прямой участок пути (уклон не более 0,3 %), сухие и чистые рельсы;
- номинальной нагрузке.
5.2 Перед проверкой предварительно размещают на ЛТС, ориентируют, закрепляют и включают
прибор для проверки тормозных систем в соответствии с инструкцией изготовителя прибора.
5.3 ЛТС разгоняют до нормативной скорости движения 40±4 км/ч и выполняют торможение при
максимальной установке контроллера торможения, фиксируя с помощью прибора начало торможения и
изменение замедления ЛТС от начала торможения до остановки.
5.4 Фиксируют следующие параметры: начало торможения, скорость ЛТС V, пройденный путь S,
изменение замедления Ь, временной интервал t.
Определяют параметры: тормозной путь, среднее установившееся замедление, среднее замед
ление за период торможения.
5.5 Для проверки регулировки интенсивности в режиме электродинамического тормоза, торможе
ние ЛТС проводится последовательно на всех позициях КВ.
5.6 Тормозные свойства ЛТС при совместном действии электродинамического, механического и
рельсового тормоза (экстренном торможении) проверяют по методике, изложенной в 5.1—5.5.
5.7 Проверку удержания ЛТС на уклоне 9 % стояночным механическим тормозом проводится пу
тем прямого измерения динамометром усилия тяги необходимого для начала движения, заторможен
ного ЛТС. Измеренное усилие должно быть больше скатывающей силы ЛТС с максимальной нагрузкой
на уклоне 9 %.
7