ГОСТ 34765—2021
рудование подножками, поручнями и ограждением со стороны концевой балки по 4.2.6, цвет окраски по
4.2.15 и 5.8, комплектность по 4.5, маркировку по 4.6, расположение органов управления по 5.7 контро
лируют по конструкторской документации и визуальным методом контроля.
7.13 Работоспособность механизма автосцепки по 4.1.4 проверяют при помощи средств допуско-
вого контроля в соответствии с указаниями эксплуатационных документов на них. Проверку выполняют
для обеих автосцепок вагона.
7.14 Исполнение и комплектацию тормозного оборудования по 4.1.4, обеспечение безопасности
работ, сохранности груза и отсутствие повреждений вагона при погрузо-разгрузочных работах по 4.1.5,
сохранение работоспособности при повышении температуры по 4.1.7 и 4.1.8, исполнение и комплекта
цию автоматического пневматического тормоза по 4.3.5, стойкость и безопасность материалов по 5.13
проверяют при анализе конструкторской документации.
7.15 Отсутствие непредусмотренных конструкцией вагона касаний составных частей между собой
при проходе кривой по 4.1.6 проверяют визуально при прохождении вагоном горизонтальной кривой в
груженом состоянии со скоростью не более 5 км/ч. Проверку осуществляет один специалист с каждой
боковой стороны вагона. Количество проходов вагона — не менее трех. Состояние железнодорожного
пути, на котором проводят испытания, должно соответствовать требованиям, установленным нацио
нальным законодательством1).
Допускается проведение проверки путем поворота тележек вагона относительно друг друга на
углы, соответствующие углам их поворота в горизонтальной кривой по 4.1.6. Поворот всех тележек
выполняют на положительные и отрицательные углы не менее трех раз. Проверку осуществляет один
специалист с каждой боковой стороны вагона.
7.16 Наличие устройства автоматической идентификации бортового номера по 4.1.10, наличие
и расположение лестниц, подножек, поручней и прочих по 4.2.4, наличие мест установки домкратов
по 4.2.7, тяговых кронштейнов (скоб) по 4.2.8, наличие смазки (при необходимости) по 4.2.17, наличие
кронштейнов (скоб) для крепления концевых сигнальных устройств по 4.2.19, обеспечение безопас
ности обслуживающего персонала и доступ к оборудованию по 5.1, выполнение требований к поверх
ности по 5.2, предохранения крепления по 5.4, отсутствие острых ребер, кромок и углов по 5.12 контро
лируют визуальным методом контроля.
7.17 Герметичность бункеров и крышек загрузочных люков вагонов, оборудованных устройством
аэрационно-пневматической разгрузки по 4.2.3 проверяют проведением гидравлических испытаний при
давлении, равном 0,25+0’02 МПа. Время выдержки не менее 5 мин. Падение давления по манометру,
течи и образование капель на основном металле, в сварных швах, уплотнениях и разъемных соедине
ниях, определяемых визуально, не допускаются.
7.18 Размеры лестниц, поручней, подножек и прочих по 4.2.4, высоту ограждения по 4.2.6 опреде
ляют посредством измерений.
Для измерений используют рулетки 2-го класса точности или более высокого класса точности
по ГОСТ 7502, линейки по ГОСТ 427, штангенциркули по ГОСТ 166, обеспечивающими точность по
ГОСТ 8.051. При измерении размеров свыше 500 мм применяют средства измерений с допускаемой
погрешностью ± 0,5 мм. За результат принимают среднее арифметическое значение по результатам
трех измерений.
7.19 Выполнение требований к материалам и комплектующим по 4.2.9, 4.2.10 и 4.2.12—4.2.14
проверяют при входном контроле в соответствии с ГОСТ 24297 по сопроводительной документации
(при необходимости заводскими лабораторными испытаниями), а также при анализе конструкторской
документации.
7.20 Выполнение требований к сварным соединениям по 4.2.11 проверяют в соответствии с
ГОСТ 33976.
Методы контроля сварных соединений из алюминиевых сплавов устанавливают в конструктор
ской документации.
7.21 Выполнение требований к покрытиям деталей, сборочных единиц и вагонов в целом по 4.2.15,
4.2.16 и 5.8 проверяют визуально и по ГОСТ 7409—2018 (раздел 8).
7.22 Расстояние от уровня головок рельсов до горизонтальной оси автосцепки по 4.2.18 контро
лируют калиброванными шаблонами и (или) средствами измерений путем установки на рельсы пове
рочной линейки по ГОСТ 8026 и измерением высоты рулеткой 2-го класса точности или более высокого
О В Российской Федерации — в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Рос
сийской Федерации (утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286).
13