ГОСТ 30243.1—2021
4.2.12 Тип смазки и необходимость ее применения устанавливает разработчик в конструкторской
документации на вагон.
4.2.13 Автоматический тормоз должен обеспечивать тормозные пути в соответствии с ГОСТ 34434.
4.2.14 Регулировка рычажной передачи тормоза, а также параметры работы пневматической ча
сти тормоза — в соответствии с ГОСТ 34434.
4.2.15 Расстояние от уровня головок рельсов до уровня оси автосцепки должно соответствовать
ГОСТ 3475.
4.2.16 Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание груженого вагона в соответствии с
ГОСТ 32880.
4.2.17 В конструкции вагона должны быть предусмотрены места для его подъема домкратами в
порожнем и груженом состояниях. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками
домкратов, должна препятствовать их скольжению.
4.2.18 Максимальная расчетная статическая осевая нагрузка не должна превышать допускаемую
максимальную расчетную статическую осевую нагрузку для используемого типа тележки.
4.2.19 Конструкция лестниц, подножек и поручней и их расположение не должны препятствовать
проведению ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.
Вагоны с переходной площадкой должны быть оборудованы подножками и поручнями для подъ
ема на переходную площадку, а также лестницей или поручнями-ступенями для подъема обслуживаю
щего персонала в кузов.
4.2.20 Крепление обшивки вагонов для перевозки горячих грузов не должно приводить к потере ее
устойчивости при температурном расширении или сжатии.
4.2.21 Вагоны должны быть оборудованы двумя поручнями составителя поездов, расположенны
ми на концевых балках кузова и двумя скобами для крепления концевых сигнальных устройств, распо
ложенными там же, на стороне, противоположной расцепному рычагу автосцепки.
Допускается не устанавливать поручень составителя поездов на концевую балку кузова в том
случае, если вал стояночного тормоза может служить в качестве поручня (при расположении привода
стояночного тормоза на концевой балке).
4.3 Требования надежности
4.3.1 В технических условиях на конкретную модель вагона должны быть указаны следующие по
казатели надежности:
- гамма-процентный ресурс до проведения деповского ремонта, определенный при вероятности
гамма не менее 95 %;
- гамма-процентный ресурс между выполнением плановых ремонтов, определенный при вероят
ности гамма не менее 95 %;
- гамма-процентный ресурс до проведения капитального ремонта, определенный при вероятно
сти гамма не менее 90 %;
- гамма-процентный ресурс до списания, определенный при вероятности гамма не менее 85 %.
Примечание — Показатели характеризуют наработку вагона, в течение которой он не достигнет пре
дельного состояния применительно к каждому из видов планового ремонта или будет списан по деградационным
отказам, конструктивного или производственного параметра при вероятности гамма, выраженной в процентах.
4.3.2 Численные значения показателей надежности по 4.3.1 должны быть установлены с учетом
ГОСТ 27.301 на стадии проектирования вагона на основе технических требований и (или) анализа по
казателей надежности вагона-аналога.
4.4 Требования к комплектности
4.4.1 В комплект поставки каждого вагона должны входить:
- технический паспорт (формуляр) на вагон;
- копия руководства по эксплуатации по ГОСТ 2.601.
4.4.2 Допускается по согласованию с заказчиком оформлять один комплект документов по 4.4.1
на партию вагонов, отправляемых в один адрес. При этом паспорт оформляют на каждый вагон.
4.4.3 Ремонтную документацию предоставляют в объеме и в сроки в соответствии с договором
(контрактом) на поставку. Перечень ремонтных документов по ГОСТ 2.602 устанавливают по согласо
ванию между заказчиком и владельцем ремонтных документов.
6