ГОСТ 30243.1—2021
4.2 Требования к конструкции, материалам и комплектующим изделиям
4.2.1 Конструкция вагона должна обеспечивать соответствие ГОСТ 33211 следующих показателей:
а) напряжения при квазистатических нагружениях;
б) напряжения при соударениях;
в) напряжения при проведении погрузочно-разгрузочных работ;
г) напряжения при проведении ремонтных работ;
д) коэффициент запаса сопротивления усталости;
е) коэффициент запаса устойчивости колеса от схода с рельсов;
ж) коэффициент запаса устойчивости колеса от схода с рельсов при выжимании;
и) коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания;
к) отношение рамной силы к статической осевой нагрузке не ниже уровня «допустимый» по
ГОСТ 33211—2014 (таблица 14);
л) коэффициент динамической добавки обрессоренных и необрессоренных частей не ниже уров
ня «допустимый» по ГОСТ 33211—2014 (таблица 14);
м) вертикальное и боковое ускорения обрессоренных частей;
н) обеспечение автоматического сцепления и прохода сцепленных вагонов кривых участков в
пути;
п) обеспечение прохода вагоном в сцепе сортировочной горки и аппарельного съезда парома.
При установлении прочности методом испытаний по перечислениям а)—г) настоящего пункта до
полнительно определяют отсутствие остаточных деформаций и повреждений несущей конструкции.
4.2.2 Разгрузочные люки бункеров вагонов должны быть оборудованы крышками. Крышки разгру
зочных люков должны обеспечивать предотвращение просыпания груза в закрытом положении за счет
уплотнений или других конструктивных решений.
4.2.3 Конструкции бункеров и (или) крышек люков вагонов для перевозки горячих окатышей и
агломератов должны предусматривать специальные конструктивные решения, снижающие термиче
ское воздействие перевозимого груза на несущие элементы конструкции вагона.
4.2.4 Механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков должен быть оборудован
ручным и (или) механизированным (пневматическим, электрическим или другого действия) приводом с
блокирующим устройством. В случае использования пневмопривода разгрузки пневмооборудование
должно обеспечивать работу механизма при давлении сжатого воздуха в пневмомагистрали от 0,4 до
0,6 МПа.
4.2.5 Для изготовления деталей несущей конструкции кузова, рычагов и тяг тормозной рычажной
передачи из проката рекомендуется применять низколегированные стали по ГОСТ 19281.
Для остальных элементов кузова применяют прокат:
- из углеродистой стали обыкновенного качества:
а) сортовой и фасонный по ГОСТ 535,
б) толстолистовой по ГОСТ 14637,
в) тонколистовой по ГОСТ 16523;
- углеродистой качественной стали:
а) сортовой, калиброванной, со специальной отделкой поверхности по ГОСТ 1050,
б) тонколистовой по ГОСТ 16523;
- стали повышенной прочности по ГОСТ 17066.
Требования к сварным соединениям — в соответствии с ГОСТ 33976.
4.2.6 Литые детали автосцепного устройства, кроме деталей поглощающих аппаратов, следует
изготавливать по ГОСТ 22703, литые надрессорные балки и боковые рамы тележек должны соответ
ствовать требованиям ГОСТ 32400, остальные литые детали — по ГОСТ 977 и ГОСТ 26358.
4.2.7 Поковки должны быть изготовлены по ГОСТ 8479.
4.2.8 Для изготовления вагонов и их элементов допускается применение иных материалов при
условии выполнения других требований настоящего стандарта.
4.2.9 Требования к лакокрасочным покрытиям — по ГОСТ 7409.
Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, имеющих повышенные температуры, должны
быть окрашены (кузов и бункера) пожаробезопасным и негорючим покрытием.
4.2.10 Подготовка поверхностей к нанесению лакокрасочных покрытий — по ГОСТ 9.402.
4.2.11 Внешний вид лакокрасочных покрытий окрашенных вагонов — по VII классу ГОСТ 9.032.
5