ГОСТ 34589—2019
4.1.10 Краны должны поставляться заказчику с комплектом документов по ГОСТ 34022.
4.2 Требования к металлическим конструкциям
4.2.1 Металлические конструкции должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии
с требованиями ГОСТ 33169 и ГОСТ 34587 с учетом установленной группы режима работы крана по
ГОСТ 34017.
4.2.2 При проектировании металлической конструкции крана следует учитывать максимально до
пустимое значение нагрузок от перекоса, возникающих при движении крана, с учетом качества краново го
пути и возможности системы управления механизмом передвижения крана по ограничению перекоса (при
ее наличии).
4.2.3 При проектировании металлической конструкции крана следует учитывать ее температур
ные деформации, если они могут привести к снижению долговечности или нарушению работы меха
низмов.
4.2.4 Жесткость металлической конструкции крана должна быть такой, чтобы упругие деформа
ции конструкции:
а) не препятствовали движению и торможению тележки при любой нагрузке, не превышающей
динамическую испытательную нагрузку;
б) не препятствовали тому, чтобы тележка при выключенном механизме передвижения остава
лась неподвижной с любой нагрузкой, не превышающей статическую испытательную нагрузку;
в) не вызывали чрезмерные поперечные воздействия на кран и крановые рельсы и не препят
ствовали перемещению крана;
г) не вызывали нарушение соосности механических приводов таким образом, чтобы это привело,
например к снижению срока службы компонентов, чрезмерной вибрации, износу или отказу тормозов;
д) не вызывали укачивания оператора крана (крановщика).
4.2.4.1 Рекомендации по обеспечению жесткости металлической конструкции кранов приведены
в приложении Б.
4.2.4.2 Для выполнения указанных требований металлическая конструкция может быть изготов
лена со строительным подъемом (приложение В).
4.2.4.3 Для козловых кранов с обеими жесткими опорами следует учитывать изменение фактиче
ской колеи крана в результате упругих деформаций конструкции под действием вертикальных гравита
ционных нагрузок (распор).
4.2.5 Закрепление подтележечного рельса на балке должно быть выполнено таким образом, что
бы при замене рельса не происходило повреждение пояса балки. При креплении рельса приварными
фасонками последние должны быть прикреплены к подкладкам, приваренным к поясу балки. Прижим
ные элементы должны располагаться над диафрагмами или вертикальными ребрами жесткости.
4.2.6 При расположении подтележечного рельса между стенками балки стыки рельсов следует
располагать над большими или малыми диафрагмами. Смещение положения прямого или середины
косого стыка подтележечного рельса относительно серединной плоскости диафрагмы не должно быть
не более 15 мм, но при этом не превышать толщину поясного листа.
При расположении подтележечного рельса над стенкой балки допускается смещение оси рельса
относительно серединной плоскости стенки не более половины толщины стенки.
4.2.7 Середина подошвы подтележечного рельса в местах расположения диафрагм должна при
легать к поясу балки или приваренным к поясу подкладкам без зазора.
4.2.8 Подтележечные рельсы не должны иметь в местах стыков отклонений по высоте и в плане
более 1 мм. Образующиеся при этом ступени должны быть зачищены. Зазор в стыках не должен пре
вышать 2 мм. Переход грузовой тележки с основной балки на подъемную консоль не должен сопрово
ждаться ударами.
Стыки рельсов предпочтительно выполнять со скосом торцов под углом 45 градусов.
4.2.9 Открытые для доступа атмосферных осадков полости, карманы, лотки и подобные им эле
менты, кроме элементов с замкнутыми полостями, должны иметь дренажные уклоны и сливные отвер
стия. Замкнутые полости должны иметь сливные отверстия в нижней части.
4.2.10 Если кронштейны, на которые устанавливаются галереи, кабины, помещения для электро
оборудования, направляющие для кабельного токоподвода и прочие, закрепляют на стенках главных
балок, то места их присоединения должны быть подкреплены диафрагмами или ребрами.
4.2.11 Предельные отклонения формы и расположения не должны превышать значений, указан
ных в таблице А.1 приложения А, ГОСТ 34587 и ГОСТ 34020, если проектно-конструкторской докумен-
4