ГОСТ IEC 60034-30-1—2016
Введение
Настоящий стандарт разработан для всеобщей гармонизации классов энергоэффективности
электрических машин. Он распространяется на все типы электрических машин, предназначенных для
питания от сети (включая те. которые пускаются при пониженном напряжении). Это касается всех одно-и
трехфазных асинхронных двигателей, независимо от их номинального напряжения и частоты, а также
двигателей с постоянными магнитами и пуском от сети.
Вторая часть данной серии стандартов (IEC 60034-30-2) будет посвящена двигателям, предна
значенным для питания от регулируемых источников напряжения и частоты, таким как синхронные
машины. Во второй части также рассмотрены гармонические потери в двигателях, предназначенных
для питания от сети, но работающих с преобразователями частоты.
Настоящий стандарт по сравнению с IEC 60034-30 охватывает значительно более широкую об
ласть продукции. По диапазону мощностей она теперь распространяется от 0.12 до 1000 кВт. Охваты
ваются все типы двигателей, питающиеся от сети, а не только трехфазные асинхронные с короткозам
кнутым ротором, как в предыдущем стандарте.
В настоящий стандарт впервые включен класс IE4. Поэтому справочное определение IE4. при
веденное в стандарте IEC/TS 60034-31:2010. устарело.
Новый класс IE5 пока детально не определен, однако предусмотрен для перспективной продук
ции в следующем издании стандарта.
Вообще говоря, для двигателя одной и той же мощности и габарита проще добиться более вы
сокой энергоэффективности (КПД) при питании от сети с частотой 60 Гц. нежели от сети 50 Гц. как это
пояснено в Примечании 1.
П римечание 1— Поскольку возможности и габариты двигателя связаны с развиваемым им моментом
на валу, а не мощностью, последняя для односкоростных двигателей растет пропорционально скорости, т.е. на
20 % при переходе частоты от 50 до 60 Гц.
В асинхронных двигателях малой и средней мощности доминируют активные потери в обмотках fiR. Они
на частотах 50 и 60 Гц при постоянном моменте практически не меняются. Несмотря на то. что потери на трение,
вентиляционные и в стали возрастают с частотой, это не оказывает решающего влияния на суммарные потери в
двигателях. В результате суммарные потери при частоте 60 Гц возрастают менее чем на 20 %. что приводит к
уве личению КПД по сравнению с частотой 50 Гц.
На практике как для частоты 60 Гц. гак и для частоты 50 Гц маркировка мощности должна соответствовать
уровням, регламентируемым IEC 60072-1. Поэтому увеличение мощности на 20 % не всегда возможно. Однако
общее преимущество частоты 60 Гц остается, если конструкция двигателя оптимизирована для соответствующей
частоты питания.
Разница в КПД при частотах 50 и 60 Гц зависит от числа полюсов и габарита двигателя. Как правило, можно
считать, что КПД трехфазного асинхронногодвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью от 0.75 до 375 кВт
при 60 Гц выше в сравнении с 50 Гц на величину от 2.5% до 0.5%. Исключение составляют мощные 2-полюсные
двигатели, у которых при 60 Гц КПД может быть ниже из-за высоких потерь на трение, вентиляционных и в стали.
Настоящий стандарт но предполагает, что все изготовители будут выпускать двигатели всех клас
сов или со всеми номинальными параметрами конкретного класса.
Целесообразно выбирать класс энергоэффективности в соответствии с областью применения
двигателей и в зависимости от продолжительности их работы. В частности, для двигателей, работаю
щих кратковременно, может оказаться нерациональным использование двигателей с повышенным КПД
из-за повышенных инерционности и пусковых потерь.
П римечание 2 — Более детальное руководство по применению см. в 1ЕСЯБ 60034-31.
Для успешного продвижения на рынок двигатели повышенного класса энергоэффективности
должны удовлетворять национальным и региональным стандартам в части соотношения полезной
мощности и размеров (габаритов, фланца и т.п.). Существует целый ряд подобных рамочных стан
дартов (EN 50347, JIS С 4212. NBR 7094. NEMA MG1. SANS 1804-1 и др.), которые не являются стан
дартами IEC. Поскольку настоящий стандарт определяет классы энергоэффективности независимо от
ограничений по размерам, не представляется возможным изготавливать для всех рынков двигатели с
высокими классами энергоэффективности при сохранении размеров, определяемых национальными и
региональными стандартами.
V