ГОСТ 33886—2016
4 Общие положения
4.1 Надежность железнодорожного пути характеризует его способность обеспечивать беспере
бойный пропуск поездов с установленной скоростью в заданных условиях эксплуатации, текущего
содержания и ремонтов.
4.2 Железнодорожный путь с точки зрения надежности является восстанавливаемым объектом и
имеет следующие особенности:
- большую протяженность.
- необходимость восстановления работоспособного состояния после отказа на месте эксплуата
ции.
4.3 Функциональная безопасность железнодорожного пути характеризует его способность обес
печивать бесперебойный пропуск поездов безопасно, то есть без возникновения опасных отказов. Фун
кциональная безопасность рассматривает опасные отказы исходя из структурно-технических
особенностей железнодорожного пути, комплекса мероприятий, направленных на обеспечение безо
пасности. а также влияния человеческого фактора. Показатели функциональной безопасности, приве
денные в5.2, характеризуют полноту безопасности вотношении опасных отказов.
4.4 Показатели надежности и функциональной безопасности не подлежат инструментальному
измерению, их определяютвероятностными или статистическими расчетами на основе анализа надеж
ности и функциональной безопасности ииспытаний опытных образцов.
4.5 Установление и расчет показателей надежности и функциональной безопасности проводят
для:
- заданногоучастка или 1кмжелезнодорожного пути перегона определенной конструкции.
- заданного участка или 1кмжелезнодорожного пути станции определенной конструкции.
- стрелочного перевода.
5 Номенклатура показателей надежности ифункциональной безопасности
5.1 Номенклатура показателей надежности
5.1.1 Номенклатура показателей надежности железнодорожного пути приведена втаблице 1.
Т а б л и ц а 1 — Номенклатура показателей надежности железнодорожного пути
Наименование показателяОбозначение показателя Размерность показателя
1 Показатели безотказности
1.1 Средняя наработка на отказ
*о
млн т брутто11
1.2 Параметр потока отказов вновь введенного железнодо
рожного пути
1/МЛН т брутто (1/4)
1.3 Параметр потока отказов железнодорожного пути после
«*“<*>
модернизации
1/млн т брутто (1/4)
1.4 Вероятность безотказной работыР(х>
.2)
1.5 Вероятность отказа0(х)
—
1.6 Интенсивность предотказов
м *>
1/МЛН т брутто (1/4)
2 Показатели ремонтопригодности
2.1 Среднее время простоя
Л,
ч
2.2 Среднее время до восстановления
Г.
ч
2.3 Средняя наработка между видами планово-предупре
дительного технического обслуживания
■*ППТО
млн т брутто
2.4 Средняя наработка между видами планового ремонта
*плР
млн т брутто
2.5 Средняя продолжительность технического обслужива
ния данного вида
гТО-3
ч
2.6 Средняя продолжительность ремонта данного вида
1 P-Jk
ч
4