ГОСТ ISO 20958—2015
Для выявлениядефектов элементов качения подшипников может быть эффективно использован также
анализ вибрации двигателя.
Обычносигнатурный анализтока выполняютв реальном масштабе времени при полной нормаль
ной нагрузке. Частотный состав тока в фазном проводеопределяютс использованием токоизмеритель
ных клещей, охватывающих кабель питания электродвигателя (см. рисунок 1) или вторичную обмотку
трансформатора тока (см. рисунок 2). В новых методах анализа исследуются одновременно все три
фазы тока с установлением соотношения между током и напряжением.
1
— фазный провод,
2
— юкоизмврительмые тещи. 3 —двигатель с короткозамкнутым ротором
Рисунок 1 — Измерения тока в фазном проводе
J фазный провод:
2 —
токовый зонд; 3 - гокоизиерительные клеши:
4
— двигатель с короткозамкнутый ротороы
Рисунок 2 — Измерения тока во вторичной обмотке трансформатора тока
Если механическая нагрузка двигателя изменяется со временем, то при спектральном анализе
тока статора следует учитывать то, что появление одних и тех же частотных составляющих может быть
вызвано разными причинами. Для точного определения причин появления данного диагностического
признака может потребоваться привлечениедополнительной информации.
4.2.3 Дефекты клетки ротора
Сигнатурный анализ тока существенно продвинул вперед технологию обнаружения обрывов
стержнейивыявлениятрещинвконтактныхкольцахкороткозамкнутогоротора. Появлениехарактерных
частотныхсоставляющих всигналетока нормальноработающегодвигателя свидетельствуето наличии
повреждения обмотки ротора. Обрыв стержней, обнаруженный посредством сигнатурного анализа,
можетбытьв некоторыхслучаяхподтвержденанализом вибрации подшипниковойопоры. Первыерабо
ты по сигнатурному анализу тока асинхронного двигателя появились в конце 70-х годов прошлого
века ((19). [27]).
3