ГОСТ ISO 20958—2015
Т а б л и ц а 2 — Дефекты изоляции, обнаруживаемые при анализе частичного разряда
Дефект
Расположенно импульсов
в пределах цикла
Другие влияющие
факторы
Примечания
Температурная дег
радация корпусной
изоляции
Скоплениеотрицатель
ных импульсов в районе
45° и равных им положи
тельных импульсов в ра
йоне 225" (см.рисунок 11)
Температура обмотки.
Чем выше температу
ра. тем ниже импульсы
Этот тип деградации вызывает рас
слоение корпусной изоляции из-за
теплового старения связующего
материала. Распределение пустот
приблизительно равномерно по
толщине изоляции. Дефект также
может быть обнаружен при нерабо
тающем двигателе
ческие нагрузки
ных импульсов в районе
45° и значительно менее
высоких положительных
импульсов в районе 225*
Чем выше температу
ра. тем ниже импульсы
Тепловыецикли Скопление отрицательТемпература обмотки.Корпусная изоляция начинает от
деляться от транспонированного
стержня вследствие сдвиговых на
пряжений, возникающих из-за того,
что коэффициент теплового расши
рения меди много выше, чем у изо
ляции. Дефект чаще встречается у
крупных двигателей с длинным
магнитопроводом. Пустоты рядом с
проводником могут образовывать
ся также из-за неполного запол
нениясвязующимвеществом
обмотки при использовании ваку
умно-нагнетательной технологии.
Дефект может быть обнаружен при
неработающем двигателе
ки в пазах
ных импульсов в районе
45“ и значительно более
высоких положительных
импульсов в районе 225*
С повышением нагруз
ки амплитуда импуль
совположительной
полярности возраста
ет
Ослабление обмот Скопление отрицательНагрузкадвигателя.высота положительных импульсов
зависит от тока / в обмотке стато
ра. Электромагнитные силы на час
тоте 100 или 120 Гц пропор
циональны
I 1.
Высота импульса
часто снижается при повторном за
крепленииобмоткиклиньями.
Обычно не проявляется при изоля
ции. полученной по вакуумно
нагнетательной технологии. Де
фект не может быть обнаружен при
неработающем двигателе
крытия паза
высоких положительных
импульсов в районе 225*
полярности не возрас
тает
Деградация защит Скопление отрицатель-С повышением нагруз Лакокрасочное покрытие более
ного (от градиентаных импульсов в районеки амплитуда импуль склонно к деградации, чем покры
напряжений)по 45“ и значительно болеесовположительнойтие в виде слоев лакоткани. Дефект
может быть обнаружен в ультрафи
олетовом свете при неработающем
двигателе
Деградация внепа-
зового соедини
тельного покрытия
Скопление импульсов в
районе
0
“ и 180“ (нулевое
напряжение), а также в
районе 90‘ и 270“ при
Имеет место на катуш
ках вблизивывода
фазы, где градиент на
пряжения между ка
большом развитии де
тушками максимален
фекта
Механизм деградации действует
очень медленно, поскольку частич
ные разряды параллельны повер
хностям изоляции. Дефект может
быть обнаружен в ультрафиолето
вом свете при неработающем дви
гателе
единений фаз или
соединений в клем
мной коробке
импульсы находятся в
ся
фазе (см. рисунок
12
)
Неправильное рас-Скопления, отстоящие наВлажность. С увеличе Импульсы, обусловленные загряз
положение или за±30“ от 45“ и 225“. в раз нием влажности воз нением. можно уменьшить очис
грязнение лобовыхных фазах положитель духа высота импуль ткой обмотки, а обусловленные
частей обмотки, со ные и отрицательныесов обычно понижает неправильным расположением —
заполнением пространства между
фазами изолирующим материа
лом. таким как электротехнический
силиконовый каучук
15