ГОСТ ISO 20958—2015
в зазоре и случайный шум. каждому из которых соответствует своя маска, характерны для частичных
разрядов. Электрическаядуга, представляющаясобой непрерывный потокзаряженныхчастиц, частич
ным разрядом не является, и при ее анализе средства измерений частичного разряда не могут быть
использованы. Средства измерений применяются вместе с соответствующими программными
средствами, позволяющими идентифицировать илокализовать каждый дефект.
Кваэипшооое напряжение, мкВ
t
—двигатель А (средний уровень 0,4 икВ); 2 — двигатель В(средний уровень 0.5 м«В):
3 - двигатель С (средний уровень 14.4 мкв)
Рисунок 13 — Спектр электромагнитных помех двигателя циркуляционного насоса (13800В.4413кВт,324 мин-1)
Проведение исследования требуетучастияопытногоспециалиста, способного отделить вспектре
радиочастотного диапазона характерные признаки дефектов электродвигателя, выявляемых при ана
лизе электромагнитных помех, от мешающихсигналов радиостанций, устройств беспроводной переда
чиданных и высоковольтныхсетей.
Следует иметь в виду, что данный метод анализа не позволяет идентифицировать фазу обмотки
статора, в которой наблюдается появлениечастичных разрядов.
На рисунке 13 показан пример спектра электромагнитных помех, полученный с использованием
квазипиковогодетектора, длядвигателейтрехциркулярныхнасосов, условнообозначенныхкакА. 8 иС.
Видно, что общий уровеньэлектромагнитных помех длядвигателя С много выше, чемдля двух осталь
ных. Высокий уровень квазипикового напряжения в диапазоне ниже 1 МГц характерен для частичных
разрядах в пазах статора, а его повышение в районе 2 МГц связано с частичными разрядами на конце
сердечника статора вследствие градиента напряжений и наложением слоев изоляции паза. Высокий
уровень спектральныхсоставляющих начастотах 5 МГц и выше свидетельствуето частичных разрядах
на концахстержней статора. Пики на частотахоколо 1МГцсвязаны с работой местных радиостанций. У
двигателей А и В рост спектра на частотах 100 и 500 кГц связан с помехами от высокочастотной связи в
местнойлинииэлектропередачи.
4.7 Анализ тока ротора
Ток ротора легко измерить только в случае асинхронного двигателя с фазным ротором, поэтому
данный метод анализа используют реже, чем анализ тока статора. Между тем в большинстве случаев
применения двигателей с фазным ротором электрическая цепь ротора защищена недостаточно, а не
обнаруженные вовремя дефекты в паяныхсоединениях и нарушения контакта с токосъемным кольцом
способны привести ксерьезным повреждениям машины. Небаланстоковво внешнихрезисторах, соеди
ненных с токосъемным кольцом, можетпривести к перегреву ротора.
Обычные методы измерения тока не применимы для анализа тока ротора, поскольку его частота,
равнаячастоте скольжения, многонижечастоты питания. Это требует применения специальныхдатчи
ковтока с воздушным сердечником или катушек Роговского.
17