ГОСТ 33322—2015
Дополнительные указания приведены в
6.4Защитное уравнивание потенциалов железнодорожного подвижного состава
Для железнодорожного подвижного состава с системами, использующими отдельный защитный
проводник, где защитное уравнивание потенциалов может быть отдельным или объединенным с ходо
выми рельсами, необходимо применятьтребования 6.4.1.
6.4.1 Кузовы железнодорожного подвижного состава должны быть соединены в соответствии
с 6.4.2—€.4.4.
6.4.2 Между кузовом железнодорожного подвижного состава и защитным проводником стацио
нарной установки должны быть как минимум два канала защитного уравнивания потенциалов для
предотвращения риска поражения электрическим током при возникновении неисправности в одном
канале. Оба каналадолжны быть видимы при осмотре.
6.4.3 Импеданс междукузовом железнодорожного подвижного состава и защитным проводником
стационарной установки, например ходовыми рельсами, должен быть достаточно низким для
предотвращения возникновения опасного напряжения между ними в соответствии с ГОСТ 12.1.038.
Максимальные значения импеданса между кузовом железнодорожного подвижного состава и
защитным проводником стационарной установки должны соответствовать значениям, приведенным в
таблице 4. Необходимо использовать меньшие значения импеданса, если максимальные значения
могут приводить к появлению опасного напряжения. Следует также учитывать возможные потенциалы
ходовых рельсов, которые могут увеличивать напряжение между кузовом железнодорожного подвиж
ногосостава ирельсами.
Т а б л и ц а 4 — Максимальный импеданс между кузовом железнодорожного подвижного состава и защитным
проводником
Вид железнодорожного подвижного состава
Максимальный импеданс. Ом
Железнодорожный тяговый подвижной состав. Пассажирские вагоны
0.01
Грузовые вагоны
0.15
Значения импеданса следует измерять при постоянном токе 50 А и напряжении не выше 50 В.
Измерение необходимо проводить при надежном контакте колесо-рельс.
6.4.4При возникновении контакта внешнего тягового электрического питания с кузовом железно
дорожного подвижногосостава (т. е. при обрыве контактногопровода)цельюуравнивания потенциалов
должно бытьснижение любого перенапряжения на кузове или внутри кузова до значений, не превыша ющих
напряжение диапазона II, засамое короткое возможное время.
Таккак неисправность можетбытьустранена посредством стационарных устройств, то вероятное
напряжение, возникающеенажелезнодорожном подвижномсоставе, может бытьопределенонаоснове
падения напряжения в обратных проводниках.
П р и м е ч а н и е — Данное положение заменяет ссылку на IEC 62128.
Защитное уравнивание потенциалов железнодорожного подвижного состава должно учитывать
вышеуказанное положение иоставаться неповрежденным.
6.5 Пояснения и исключения
6.5.1 Части, требующие защитных мор
Защитные меры необходимо применятьдля открытых проводящихчастей, например раковиндля
стоков воды, металлических шкафов идругих подобныхчастей, расположенных вблизи электрического
оборудования.
1) В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50571.3—2009 (МЭК 60364-4-41:2005) «Электроустановки
низковольтные. Часть 4-41. Требования для определения безопасности. Защита от поражения электрическим
током» (подраздел 411).
9